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　　1月25日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布了與地中海航運“分手”的消息，將于2025年終止2M聯(lián)盟運營。

　　在聯(lián)合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航運首席執(zhí)行官索倫·托夫特先生(Soren Toft)表示：

　　“地中海航運和馬士基認識到，自兩家公司于2015年簽署為期10年的聯(lián)盟協(xié)議以來，情況發(fā)生了很大變化，終止2M聯(lián)盟運營將為兩家公司繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略發(fā)展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關系，并期待在協(xié)議的剩余時間內(nèi)繼續(xù)進行強有力的合作。在此期間，我們?nèi)匀恢铝τ跒榈刂泻：竭\及馬士基的客戶提供2M聯(lián)盟服務。”

　　本聲明對目前2M聯(lián)盟航線服務沒有直接影響。兩家公司的客戶服務團隊將與各自的客戶進行溝通，在此期間和在2M聯(lián)盟逐步終止期間為其提供幫助。

　　Toft在另一份聲明中表示：今天的MSC繼續(xù)加強船隊建設并注重現(xiàn)代化程度，提供市場上最全面的海洋和短途海運網(wǎng)絡所需的規(guī)模。隨著我們繼續(xù)開發(fā)海洋及其他地區(qū)的貨物運輸解決方案，我們?nèi)匀粚Ｗ⒂跒閺V泛的客戶提供高質量的個性化服務。

　　2M聯(lián)盟相關背景

　　●2M是集裝箱航運公司共艙協(xié)議(vessel sharing agreement)

　　●2015年，馬士基和地中海航運簽訂協(xié)議，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進行有競爭力、成本效益高的運營

　　●2M聯(lián)盟協(xié)議為期10年，如終止，需要提前2年通知

　　分手的傳聞早已沸沸揚揚

　　自2020年8月以來，MSC地中海航運公司經(jīng)紀人已完成對近250艘二手集裝箱船的收購。2022年初，MSC從馬士基手中奪得全球最大集裝箱航運公司的桂冠，據(jù)Alphaliner稱，MSC目前占　　全球集裝箱運力的17.6%，而馬士基則為16.1%。MSC擁有約133艘新造船的訂單，運力為183萬標準箱，占其現(xiàn)有船隊的39%。相比之下，馬士基則更為保守，擁有29艘新造船的訂單，運力為358,300標準箱，占其現(xiàn)有船隊的8.5%。

　　近年來，市場中不斷有分析稱地中海航運大量購買二手船以及下單訂造新船成功晉升為全球最大集運公司，極大可能會退出與馬士基Maersk組建的2M聯(lián)盟，該聯(lián)盟交易可能在2024年4月到期時不會續(xù)簽。

　　在二手船繁榮的高峰期，業(yè)界評價地中海航運是當下“最激進”的船公司，而地中海航運則表示它的目標是逐漸降低對租船市場的依賴程度，以實現(xiàn)其增長愿望，并且在收購船舶后，其自有噸位占其船隊的45%。

　　變化是唯一的永恒

　　分析指出，從近年來兩家船公司的發(fā)展軌跡來看，地中海航運與馬士基無論是在企業(yè)的發(fā)展策略上還是文化理念等方面“漸行漸遠”。

　　例如：在過去兩年的超周期市場環(huán)境中，地中海航運如上面提到的大手筆擴張船隊規(guī)模，而馬士基還是保持其一貫的“穩(wěn)”，船隊規(guī)模沒有發(fā)生巨大變化而是維持穩(wěn)定狀態(tài)。此外，馬士基也　　在進一步向物流服務商方向轉型。或許，這就是人們常說的“道不同不相為謀”。

　　全球航運自20世紀90年代以來經(jīng)歷了一段艱難的時期，一直到疫情爆發(fā)前，不少船公司都處在一種虧損的狀態(tài)。船公司的“抱團取暖”或許正是在這種艱難環(huán)境下的一種必然選擇，無論是在航線調(diào)配、定價策略還是整體的服務水平以及話語權等方面，達成一種共識，在彼此之間深入合作并實現(xiàn)雙方以及多方的一種利益上的共贏。顯然，聯(lián)盟的存在實現(xiàn)了各個船公司的初衷，隨著疫情的爆發(fā)到現(xiàn)在全球疫情接近“常態(tài)化”的一種新狀態(tài)，形勢的變化也打破了船公司之前形成的某種策略上的一致和繼續(xù)合作下去的氛圍。

　　2M聯(lián)盟的解散勢必會對未來整個行業(yè)帶來巨大影響，Ocean Alliance和The Alliance會效仿其做法各自發(fā)展還是繼續(xù)團結的走下去都是未知，有觀點認為，船公司之間或將上演“份額搶奪大戲”，市場格局將會如何演變...