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　　●三家航運(yùn)聯(lián)盟在今年前七周取消了53次亞歐西行航行

　　●根據(jù)Alphaliner的分析，這相當(dāng)于原計(jì)劃運(yùn)力的27%。

　　●如果中國(guó)春節(jié)假期后，需求比預(yù)期更差，船公司可能會(huì)決定停運(yùn)更多航班。

　　OCEAN聯(lián)盟

　　Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)洋聯(lián)盟成員達(dá)飛、中遠(yuǎn)、東方海外和長(zhǎng)榮取消了23%原定于1月1日至2月17日的亞歐航線，北歐航線取消了22%，亞洲-地中海航線取消了25%。

　　2M聯(lián)盟

　　合作伙伴MSC和Maersk在七周的時(shí)間里取消了24%的西行航行，盡管在北歐，該聯(lián)盟取消了29%的計(jì)劃航次，相比之下，亞洲到地中海的航行僅取消了14%。

　　THE聯(lián)盟

　　成員赫伯羅特、ONE、陽(yáng)明和HMM的空船比例最大，在此期間取消了36%的計(jì)劃航次。分析認(rèn)為部分原因歸結(jié)于THE的策略，即將一些從北歐出發(fā)的回程航線改道好望角，以節(jié)省蘇伊士　　運(yùn)河的過(guò)路費(fèi)。Alphaliner說(shuō)：“這一繞道增加了兩周的航行時(shí)間，因此導(dǎo)致返回中國(guó)的時(shí)間較晚。”THE取消了34%的北歐航線，令人驚訝的是，取消了38%的亞洲至地中海航線，盡管后者的即期費(fèi)率明顯較高。這促使2M上周宣布，它已經(jīng)恢復(fù)了該航線上的空白航行。

　　11月集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼10月下降25.9%之后，亞洲到歐洲的貨運(yùn)量下降了18.4%，但有跡象表明，12月的數(shù)據(jù)可能會(huì)更糟。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)榮的24000teu Ever Atop在12月中旬抵達(dá)其第一個(gè)北歐目的地港口時(shí)，首航裝載率僅為60%左右。

　　今年早些時(shí)候，超大型集裝箱的到來(lái)讓北歐樞紐港口不堪重負(fù)，而現(xiàn)在這些港口突然不再擁堵，幾臺(tái)龍門吊在等待下一個(gè)訂單。

　　監(jiān)控庫(kù)存 提防沖擊

　　近日，馬士基敦促其客戶密切監(jiān)控庫(kù)存，并警告稱，“在庫(kù)存水平恢復(fù)正常之前，庫(kù)存和供應(yīng)鏈可能會(huì)受到?jīng)_擊”。

　　它警告說(shuō)：“這些波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致商品和材料供應(yīng)中斷，從而導(dǎo)致生產(chǎn)和交貨時(shí)間延遲。

　　它補(bǔ)充說(shuō)：“通過(guò)積極主動(dòng)和做好準(zhǔn)備，客戶將更好地應(yīng)對(duì)來(lái)年可能出現(xiàn)的潛在挑戰(zhàn)，并適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)條件。”

　　馬士基表示，“預(yù)計(jì)庫(kù)存水平、經(jīng)濟(jì)前景和消費(fèi)者習(xí)慣將恢復(fù)正常”，但承認(rèn)“尚不確定這將在何時(shí)實(shí)現(xiàn)”。