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　　據當地媒體報道，經巴拿馬運河管理局初步統(tǒng)計，在2022財政年度(指2021年10月1日至2022年9月30日)，巴拿馬運河船舶通行量達14239艘，其中13009艘為深吃水船舶（巴拿馬型9,384艘占72%和新巴拿馬型3,619艘占28%），1230艘為小型船舶。

船舶整體通行量較2021年13342艘相較增加897艘，突破歷史紀錄。此外，散裝貨船、油輪、液化天然氣船等，因俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)導致全球供應鏈重組變動故呈現(xiàn)減少現(xiàn)象。

　　來自巴拿馬運河管理局的統(tǒng)計結果顯示，按照巴拿馬運河通用船舶容積噸位系統(tǒng)CP/SUAB計算，2022財年通行船舶總噸位達5.18億噸，主要運輸貨物為糧食、礦產、機械設備、金屬制品、化學制品和液化石油氣等。

目前，中國是巴拿馬運河第二大用戶，本財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。通過巴拿馬運河貨物運量之前8大主要用戶國家中，美國居運河最大用戶，其貨物量達2.15億噸，占通過巴國運河貨物總量73.7%，其次依序為中國21.4%、日本13.3%、智利10.4%、韓國9.9%、墨西哥8.2%、秘魯6.6%和哥倫比亞 5.7%。

另自2020年至2022年之近3年運河通行費收入分別為：26.63億美元、29.68億美元及 30.28億美元。

　　資料

　　巴拿馬運河位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋與大西洋，全長82公里，大致呈西北－東南走向。運河最寬處達304米，最窄處也有152米，是世界的航運要道之一。

　　自巴拿馬運河開通以來，其營運狀況相當成功。盡管在這一百多年里，世界航運情況和船舶的大小都有了很大的變化，巴拿馬運河仍是世界貿易中重要的一環(huán)。

　　2016年，巴拿馬運河歷時9年的擴建工程終于大功告成，新航道于6月26日正式通航，中國的一艘貨輪首航。在擴建工程之前，這里只能通行最高裝載4400個集裝箱的貨輪。海運界甚至因此命名了一個特別的船型——“超巴拿馬極限型” (Postpanamax)，專門用來描述那些過于龐大、無法通過巴拿馬運河的船只。

　　據報道，這項耗資55億美元的擴建工程于2007年動工，在運河兩端都建造新的輔助通道以及規(guī)模更大的船閘。擴建工程完成之后，新船閘可供容量最高達1.4萬個集裝箱的貨輪通過，全球96%的船只可以在這里通行，超大型集裝箱貨輪或裝載液化氣的油輪也可經由這里至大西洋或太平洋。

不過，運河仍存在一些需要解決的問題，例如運河的運行效率和維護、運河承載量以及競爭等問題，由于運河通行費上升，船舶也越來越大，一些行業(yè)人士認為蘇伊士運河已成為船運由亞洲到美國東岸的可行替代方案。