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01

來了！定向降價(jià)！

自2022年8月1日起一年內(nèi)，針對(duì)法國本土大型零售商的進(jìn)口商品，以及所有目的地為法國海外領(lǐng)土的商品，給予每集裝箱減價(jià)500歐元的優(yōu)惠政策，大概相當(dāng)于10%～20%的折扣，這是來自全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛發(fā)出的通告。以此作為政府號(hào)召在通脹上升的背景下支持法國家庭的購買力的實(shí)際回應(yīng)。

02

主動(dòng)還是被動(dòng)

法國財(cái)長(zhǎng)在之前接受媒體采訪時(shí)明確表示：“對(duì)于能源、物流等在這場(chǎng)危機(jī)中發(fā)財(cái)?shù)囊恍〈槠髽I(yè)而言，我希望他們能給出一個(gè)強(qiáng)力的承諾，將一部分利潤(rùn)讓渡給法國人民。如果他們選擇不采取更多行動(dòng)，我們將承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任。”

分析人士認(rèn)為，達(dá)飛宣布降低國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的看似愛國的姿態(tài)僅僅是為了抵消法國政府對(duì)“超級(jí)”利潤(rùn)征收暴利稅的可能性的先發(fā)制人的舉措。潛臺(tái)詞就是為了“不被制裁”，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。

此外，還有一種更加憤世嫉俗的觀點(diǎn)在法國越來越受到關(guān)注，人們?cè)絹碓讲话驳氖?，由于新冠肺炎引發(fā)的全球貿(mào)易和國際供應(yīng)鏈中斷，以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)造成的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，法國的一些主要企業(yè)呈現(xiàn)出異常的繁榮。

03

業(yè)績(jī)搶眼的達(dá)飛

據(jù)法國國家統(tǒng)計(jì)和經(jīng)濟(jì)研究所（INSEE）初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月法國通貨膨脹率繼續(xù)增長(zhǎng)，年化通脹率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%。6月份法國物價(jià)比5月份上漲0.8%，主要原因是俄烏沖突造成食品和能源等商品的價(jià)格大幅上漲。

2021年，達(dá)飛實(shí)現(xiàn)了160億歐元（163億美元）的利潤(rùn)，比上一年增長(zhǎng)了10倍。然而，它僅繳納3.25億歐元稅款，因?yàn)樵摴静话礌I業(yè)額征稅，而是按凈噸位征稅。2022年第一季度，達(dá)飛實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)72億美元，再次超過其主要海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

04

錯(cuò)綜復(fù)雜的各方觀點(diǎn)

法國海事法協(xié)會(huì)主席菲利普·德勒貝克最近在法國電視頻道France 2的晚間新聞中說：“有利于法國船東的[稅收]規(guī)定使全球約70%的該行業(yè)運(yùn)營商受益，無論是在日本、香港或其他地方。因此，這項(xiàng)措施并非針對(duì)法國，這只是一種平衡該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的方式。”

法國海運(yùn)出版物《Le Journal de la Marine Marchande》計(jì)算得出，受益于噸位稅的三個(gè)歐洲船公司在2021年的稅率在0.7%至3.7%之間，而如果他們受到普通公司稅制度的約束，稅率會(huì)高出25到30倍。

對(duì)超額利潤(rùn)征稅的問題在法國國會(huì)議員之間存在分歧。一部分希望提議對(duì)“意外之財(cái)”收益征稅，稅率為稅額的三分之二。然而，法國總統(tǒng)及其所在黨派擔(dān)心這會(huì)影響法國的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，CMA CGM運(yùn)價(jià)折扣的合法性以及是否違反歐盟競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則也引發(fā)了質(zhì)疑。

目前沒有人對(duì)這家法國航運(yùn)公司發(fā)表評(píng)論。然而，法國經(jīng)濟(jì)部的一位發(fā)言人似乎駁斥了“合法性”的說法。 “與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)價(jià)格一樣，海運(yùn)價(jià)格可以自由上下波動(dòng)。”

歐盟委員會(huì)的一位發(fā)言人無法評(píng)論CMA CGM的舉動(dòng)是否符合歐盟競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)。據(jù)稱，委員會(huì)意識(shí)到并正在監(jiān)測(cè)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

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同行的態(tài)度

CMA CGM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被問及費(fèi)率折扣以及他們是否計(jì)劃類似的事情。

馬士基

我們不對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或其他運(yùn)營商的商業(yè)模式或產(chǎn)品報(bào)價(jià)發(fā)表評(píng)論。

赫伯羅特

沒有計(jì)劃效仿達(dá)飛輪船的價(jià)格折扣。

06

運(yùn)價(jià)連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)或進(jìn)一步加速

7月14日詳細(xì)評(píng)估：綜合指數(shù)本周下跌0.7%，較去年同期下跌21%。德魯里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,321美元，比每40英尺集裝箱3,533美元的五年平均水平高出4,788美元。

德魯里世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)下降0.7%至每40英尺集裝箱6,998.80美元，比2021年同期下降21%。

上海-洛杉磯和上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)分別下降1%至每FEU7,480美元和6,999美元；

鹿特丹-上海的現(xiàn)貨價(jià)格下跌7%或87美元至每40英尺箱1,241美元；

洛杉磯-上海的運(yùn)費(fèi)上漲1%至每40英尺集裝箱1,292美元；

紐約-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲3%或41美元至每40英尺箱子1,280美元；

鹿特丹-紐約的價(jià)格上漲2%或128美元至每FEU6,929美元；

上海-熱那亞和上海-紐約的價(jià)格徘徊在前幾周的水平附近；

德魯里預(yù)計(jì)該指數(shù)將在未來幾周內(nèi)下降。

有部分人士表示，航運(yùn)大牛市即將結(jié)束，下半年運(yùn)價(jià)或?qū)⒓铀傧禄?；但也有一部分觀點(diǎn)認(rèn)為進(jìn)入旺季，市場(chǎng)需求、貨量以及運(yùn)價(jià)走勢(shì)可能在本月底或者下月初才會(huì)進(jìn)一步明朗化。至于對(duì)達(dá)飛的這種定向降價(jià)政策是否會(huì)成為一種圈內(nèi)共識(shí)現(xiàn)在比較難說，具體要看市場(chǎng)的反饋來據(jù)此判斷是有切實(shí)的效果還是流于表面。