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　　上個月，德國港口碼頭工人24小時罷工行動影響巨大，漢堡、埃姆登、不來梅、不來梅港、威廉港等港口的運營基本陷入癱瘓。

　　6月在不來梅港罷工的碼頭工人

　　40多年來最長的碼頭罷工

　　由于與雇主的工資談判陷入僵局，德國碼頭工人于周四開始48小時罷工。

　　約12,000名工人的罷工將停止?jié)h堡、不來梅港和威廉港等主要集裝箱樞紐的運營，這將是日益激烈的工資糾紛中第三次也是最長的一次罷工。

　　如果罷工繼續(xù)進行，將對班輪網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并加劇北歐集裝箱樞紐本已長期存在的供應(yīng)鏈擁塞。

　　據(jù)了解，碼頭工人將從周四06:00至周六06:00停止德國港口的工作，這是該國40多年來最長的碼頭罷工。

　　上周，在雇主、德國海港公司中央?yún)f(xié)會(ZDS)和工會ver.di之間的第六輪談判破裂之后，罷工行動的加劇。

　　ver.di首席談判代表Maya Schwiegershausen-Güth

　　雇主沒有充分滿足我們對實際通脹補償?shù)囊?，我們需要一個真正的通脹補償，這樣所有公司的員工就不會因為價格飛速上漲而獨自承擔(dān)后果，ZDS早些時候的報價是‘典型的騙局’。談判破裂不排除進一步的罷工，拒絕仲裁的必要性，要求就永久加薪重新談判，對某些行業(yè)的勞動力來說，這可能會降低到3.5%。

　　ZDS談判代表Ulrike Riedel

　　盡管報價不斷提高，但工會沒有妥協(xié)的意愿，我們已經(jīng)回應(yīng)了ver.di的要求。談判中有一個最高12.5%的報價，其中包括追溯至6月1日的8%的永久性增長。有了這個提議，我們就超過了非常高的通貨膨脹率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ver.di和其他工會在當(dāng)前其他談判中的要求和結(jié)論。在不危及公司生存的情況下，我們負(fù)擔(dān)不起更多。罷工行動的任何進一步升級都將與這一提議完全不相稱，不僅損害我們，而且損害整個德國。我們迫切需要一個調(diào)解程序?！?/p>

　　據(jù)了解，在罷工提議之前，由于“工資談判的負(fù)面影響”，漢堡碼頭的貨場密度就一直在下降，這導(dǎo)致了碼頭額外班次的減少。此外，由于進口列車出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致貨柜運抵嚴(yán)重延誤，以致未能接貨，METRANS于星期六宣布暫停出口列車的運作。

　　與此同時，船公司正在等待，看看是否有最后一刻的局勢緩和或干預(yù)措施，以防止北歐船舶運營進一步混亂。“我們沒有其他地方可以處理德國貨物，”一位位于費利克斯托的船公司聯(lián)系人表示。“安特衛(wèi)普和鹿特丹已滿，所以如果發(fā)生這種情況，我猜我們將不得不排隊等待，”他說。

　　美國面臨罷工的雙重威脅

　　德國、比利時、荷蘭和亞洲港口的罷工和放緩正在削弱貿(mào)易，并可能在美國引發(fā)更多的物流通脹壓力，一觸即發(fā)的鐵路和卡車司機罷工可能會加劇美國最大的兩個港口已經(jīng)日益嚴(yán)重的擁堵。

　　美國正面臨鐵路和卡車司機罷工的雙重威脅，就在有跡象表明其兩個海岸的港口再次超載時，美國西海岸碼頭工人工會和雇員之間正在進行的談判也讓許多參與供應(yīng)鏈的人感到緊張。

　　據(jù)相關(guān)消息稱，罷工期間，長灘港碼頭部分閘口將暫時關(guān)閉！屆時將對提/還箱業(yè)務(wù)造成影響！

　　周三，一些加利福尼亞卡車司機停工，封鎖了碼頭影響了洛杉磯和長灘港口周圍的交通，以表達(dá)對一項有爭議的州法律AB5的不滿，該立法將許多獨立司機重新歸類為雇員。有觀點認(rèn)為這項法律所帶來的新變化，使得加州看上去更加“獨裁”。洛杉磯港的一位發(fā)言人周三早上證實，停工并沒有擾亂碼頭的活動。據(jù)報道，奧克蘭的司機正計劃在周一抗議第5號議會法案 (AB5)。在貨運行業(yè)內(nèi)，該立法影響了70,000多名獨立司機。

　　此外，美國全國貨運鐵路勞工談判進入最后期限，如果“談崩了”，下周一鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。如果拜登總統(tǒng)在美國東部時間7月18日凌晨12:01之前沒有建立PEB介入勞工談判，鐵路和工會可以采取行動，通過停工或罷工來停止115,000名受影響工人的工作。如果建立PEB，它將有30天的時間提出解決問題的建議，在此期間以及建議報告發(fā)布后的30天內(nèi)，雙方將被禁止停工?！　?/p>

　　停工將加劇美國沿海港口的擁堵

　　并給本已緊張的供應(yīng)鏈增加復(fù)雜性

　　數(shù)據(jù)顯示，美國最大的兩個港口洛杉磯和長灘的擁堵正在加劇。在這兩個港口等待超過9天的進口集裝箱數(shù)量本月飆升至今年迄今為止的最高水平。東海岸的擁堵也已經(jīng)醞釀了好幾個星期。

　　洛杉磯港在6月份又報告了一個月的記錄。它還強調(diào)了如果鐵路服務(wù)得不到改善，該國供應(yīng)鏈將面臨重大風(fēng)險。

　　港口執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示，處理進口貨物的鐵路服務(wù)短缺——這導(dǎo)致更多集裝箱在碼頭堆積的時間更長——是首要問題。

　　該港口上個月報告了876,611個20英尺當(dāng)量單位的總吞吐量，使其成為其歷史上表現(xiàn)最高的6月?？偼掏铝客?y/y)增長不到1%，但與該月的前五年平均水平相比增長了15%。

　　出口量為93,890標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降2%，裝運338,041個空集裝箱，同比增長8%；進口量為444,680標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降5%，但比過去五年的平均水平高出12%。這是有記錄以來進口量第二好的六月。