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　　近日，美國(guó)總統(tǒng)拜登與幾家零售商討論了海運(yùn)成本以及這些成本對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。在一篇包含這些內(nèi)容的推文中，他說(shuō)：“價(jià)格上漲的一個(gè)原因是少數(shù)控制市場(chǎng)的船公司將運(yùn)費(fèi)提高了1000%，這太離譜了。”

　　Tractor Supply Company總裁兼首席執(zhí)行官Hal Lawton表示，“我們?cè)?020年為每個(gè)集裝箱支付3,500美元，然后到去年9月、10月，我們支付了20,000至25,000美元以上。”

　　Jo-Ann Stores首席執(zhí)行官兼總裁韋德·密克隆Wade Miquelon表示，公司的成本增加了近1億美元。“我們不是一家大公司，但這增加的1億美元超過(guò)了我們的全部利潤(rùn)，”他指出。

　　拜登將這個(gè)問(wèn)題歸咎于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，他說(shuō)：“如你所知，價(jià)格上漲的主要原因之一是運(yùn)輸成本——尤其是跨太平洋地區(qū)，從亞洲到美國(guó)的海運(yùn)公司只有九家。”

　　American Farm Bureau Federation主席文森特•杜瓦爾Vincent Duvall擔(dān)心，如果農(nóng)業(yè)托運(yùn)人繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，則會(huì)失去海外客戶。

　　拜登已呼吁國(guó)會(huì)打擊全球班輪。“我們必須改變這一點(diǎn)，我要求國(guó)會(huì)通過(guò)一項(xiàng)立法[2021 年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案]來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。我希望它很快就會(huì)被投票，希望它能夠通過(guò)。而且我期待著簽署它，因?yàn)槲覀儽仨毥档蛢r(jià)格。“我們經(jīng)濟(jì)基本面非常強(qiáng)大，比世界上任何其他國(guó)家都要強(qiáng)大，但通貨膨脹是個(gè)問(wèn)題。也許這項(xiàng)立法不能解決所有問(wèn)題，但會(huì)解決很大一部分問(wèn)題。”

　　然而，拜登這番公開(kāi)稱外國(guó)班輪為美國(guó)嚴(yán)重通脹的主要來(lái)源之一的言論迅速遭到分析師和行業(yè)的譴責(zé)。

　　拜登周五在港口舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，運(yùn)營(yíng)三個(gè)財(cái)團(tuán)的九家全球班輪在疫情期間將價(jià)格提高了多達(dá)1000%。“這就是為什么我呼吁國(guó)會(huì)打擊，而且它們是外資航運(yùn)公司，這些公司在提高價(jià)格的同時(shí)賺取了1900億美元的利潤(rùn)，一年內(nèi)增長(zhǎng)了 7 倍， ”拜登在暗示集裝箱航運(yùn)寡頭壟斷的言論中說(shuō)。

　　拜登發(fā)表上述言論的幾天前，美國(guó)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)在經(jīng)過(guò)兩年的廣泛審查后，裁定不存在任何箱式承運(yùn)人價(jià)格勾結(jié)。

　　當(dāng)需要將當(dāng)前問(wèn)題歸咎于某人時(shí)，運(yùn)營(yíng)商是完美的目標(biāo)——

　　尤其是當(dāng)他們是外國(guó)人時(shí)

　　行業(yè)咨詢公司Sea Intelligence的分析師在其最新的每周報(bào)告中寫(xiě)道：“當(dāng)需要將當(dāng)前問(wèn)題歸咎于某人時(shí)——尤其是當(dāng)他們是‘外國(guó)’時(shí)，船公司是完美的目標(biāo)。但真正的解決辦法在于改善內(nèi)陸問(wèn)題的政策。”

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen通過(guò)LinkedIn發(fā)表評(píng)論說(shuō)：“當(dāng)掌權(quán)的人表現(xiàn)出硬數(shù)據(jù)與他們自己的言辭之間的脫節(jié)時(shí)，這令人擔(dān)憂——僅僅是因?yàn)槿绻阕罱K根據(jù)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)制定政策，你極有可能使糟糕的情況變得更糟。”

　　Lars Jensen指出，除了拜登提到的9家船公司之外，今年還有另外13家船公司提供了跨太平洋服務(wù)。今年迄今為止，這13家船公司占亞洲至美國(guó)西海岸的約30%的份額。

　　集裝箱咨詢公司QuantumBSO班輪資深人士Arjun Vikram-Singh在網(wǎng)站發(fā)表評(píng)論時(shí)告訴拜登：“這場(chǎng)危機(jī)是你制造的，先生——你的港口、基礎(chǔ)設(shè)施、政策和需求。嘩眾取寵和詆毀那些真正養(yǎng)活美國(guó)的船公司不會(huì)讓情況變得更好。”

　　與亞洲同行相比，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳和工作時(shí)間有限，長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界一直認(rèn)為這是造成集裝箱僵局的原因。

　　有一說(shuō)一，運(yùn)費(fèi)是真的貴！

　　船公司也是真的賺爆了！

　　集裝箱行業(yè)在第一季度實(shí)現(xiàn)了593億美元的利潤(rùn)，這是該行業(yè)連續(xù)第六個(gè)季度創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。集裝箱行業(yè)已從COVID的影響中受益，因?yàn)槲鞣较M(fèi)者習(xí)慣的改變與港口和工廠的關(guān)閉共同擾亂了供應(yīng)鏈。利潤(rùn)率最高的是那些服務(wù)于亞歐和亞洲-北美航線的公司，以及最近幾個(gè)季度有能力開(kāi)展新業(yè)務(wù)的公司。

　　德魯里表示，在2021年增長(zhǎng)110%之后，預(yù)計(jì)今年頭程和回程即期和合同運(yùn)費(fèi)的混合將再增長(zhǎng)39%，這將使班輪業(yè)今年的累計(jì)利潤(rùn)達(dá)到3000億美元。在昨天的推文中也報(bào)道了船公司的“火爆”程度（平均一天賺6億！跑一趟歐洲賺一條船；操縱運(yùn)價(jià)罰4.3億?。?/p>

　　那么問(wèn)題來(lái)了

　　為什么拜登被“吐槽”

　　可能由于他的點(diǎn)是這些賺錢(qián)的船公司不是美國(guó)而是外資，如果是美國(guó)的船公司賺爆了他還會(huì)抨擊還會(huì)制裁么？

　　真正的監(jiān)管應(yīng)該站在客觀的角度，是否有“暗箱操作”？是否肆意漲價(jià)？是否轉(zhuǎn)嫁給第三方？還是有其他因素？

　　總之，希望行業(yè)能在規(guī)則之下，良性發(fā)展，有序推進(jìn)。