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　　隨著上海釋放其制造業(yè)和解開(kāi)受挫的集裝箱出口的束縛，來(lái)自亞洲的即期費(fèi)率將在未來(lái)幾周內(nèi)上漲。然而，如果一些關(guān)于取消訂單的報(bào)告被證明與歐洲和美國(guó)消費(fèi)者需求疲軟有關(guān)，那么費(fèi)率飆升可能是短暫的。

　　在上海地區(qū)為期兩個(gè)月的疫情管控期間，船公司成功的管理了運(yùn)力，這在很大程度上防止了短期運(yùn)價(jià)的大幅下降。

　　下面來(lái)看看各指數(shù)情況　

　　WCI指數(shù)

　　5月26日，德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)本周小幅下跌0.2%至每40英尺集裝箱 7,635.28 美元。

　　【詳細(xì)評(píng)估】

　　1）綜合指數(shù)本周小幅下跌0.2%，但仍比一年前高出22%。

　　2）德魯里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,661美元，比每40英尺集裝箱3,376美元的五年平均水平高出5,285美元。

　　3）德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下跌0.2%至每40英尺集裝箱7,635.28美元，但比2021年同一周高出22%。洛杉磯-上海的運(yùn)費(fèi)下降2%或28美元至每FEU1,250美元。上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約、鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價(jià)格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計(jì)未來(lái)幾周即期費(fèi)率將保持穩(wěn)定。

　　【主要航線的即期運(yùn)費(fèi)】

　　Xeneta的XSI指數(shù)

　　FBX指數(shù)

　　NCFI指數(shù)

　　根據(jù)近期寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）每周評(píng)論，從中國(guó)到北歐和地中海的空間“緊張”，一些船公司“小幅提高運(yùn)價(jià)”。

　　5月21日至5月27日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3504.1點(diǎn)，較上周上漲0.7%。21條航線中有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，1條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)基本持平。

　　●歐地航線艙位整體趨于緊張，歐洲航線部分航次運(yùn)價(jià)小幅上漲，地中海航線運(yùn)價(jià)整體平穩(wěn)。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4279.7點(diǎn)，較上周上漲1.1%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4129.7點(diǎn)，較上周上漲0.3%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4946.7點(diǎn)，較上周基本持平。

　　●北美航線艙位供給整體充足，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下跌。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3443.9點(diǎn)，較上周下跌2.7%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4843.2點(diǎn)，較上周下跌1.8%。

　　●中東航線船期不穩(wěn)定，運(yùn)力緊張推動(dòng)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格維持漲勢(shì)。中東航線指數(shù)為2877.3點(diǎn)，較上周上漲2.4%?！?/p>

　　據(jù)悉，中國(guó)在北歐集裝箱港口的進(jìn)口量暫時(shí)放緩，但仍有報(bào)道稱主要樞紐的堆場(chǎng)密度很高，這將減緩聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)并再次造成運(yùn)價(jià)上行壓力。

　　事實(shí)上，赫伯羅特在近日的歐洲區(qū)域更新強(qiáng)調(diào)，其樞紐的港口擁堵問(wèn)題仍在持續(xù)。該公司表示，其鹿特丹設(shè)施ECT和World Gateway的堆場(chǎng)密度已經(jīng)“惡化”，分別為96%和95%，例如，ECT的俄羅斯進(jìn)口貨物受阻，超過(guò)了3,000標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭外存儲(chǔ)區(qū)。

　　同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，早于正常的旺季，為避免去年出現(xiàn)的產(chǎn)品延遲到達(dá)貨架，未來(lái)幾周可能會(huì)提高從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)。

　　對(duì)遠(yuǎn)期預(yù)訂的進(jìn)一步影響可能是美國(guó)西海岸勞工合同談判迫在眉睫的前景，舊合同將于7月1日到期。

　　來(lái)自洛杉磯港Signal平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，近一周22艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降31%，為107,360標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，洛杉磯航站樓的平均等待泊位時(shí)間從上海管控前的平均15天減少到僅1.2天。

　　然而，有人擔(dān)心，當(dāng)洛杉磯碼頭因被壓抑的訂單到達(dá)的“牛鞭”效應(yīng)而再次裝滿時(shí)，延誤將再次出現(xiàn)。

　　洛杉磯泊位的停留時(shí)間仍然很高，根據(jù)Signal數(shù)據(jù)，63,000個(gè)進(jìn)口箱中有17.5%在碼頭停留13天或更長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)悉，盡管此前馬士基發(fā)布警告稱Container Dwell Fee可能很快就會(huì)實(shí)施，但洛杉磯和長(zhǎng)灘港口又將此費(fèi)用推遲。