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　　2022年快要走過一半，貨代人已經(jīng)承受了太多太多：運費跌宕起伏變幻莫測，俄烏局勢推拉之間的各種封鎖和限制，一波又一波疫情引發(fā)的船期失準、港口擁堵、運輸中斷等等連鎖反應(yīng)…作為進出口方和船公司的紐帶，貨代需要練就十八班武藝才能勉強應(yīng)對各種突發(fā)狀況。在這種大環(huán)境之下，如何讓自己變得更優(yōu)秀、更專業(yè)，處理貨方的任何業(yè)務(wù)更加得心應(yīng)手呢？　　

　　下面，小編將對所有貨代發(fā)出來自靈魂的五連問！

　　問1：你跟船公司可以直接合作，向船公司訂艙，簽訂運價協(xié)議？

　　問2：你是否可以以自己公司的名頭簽發(fā)海運提單、貨代單？

　　問3：你可以接受同行的委托貨單，放艙位給同行么？

　　問4：當(dāng)你與海外代理合作時，能否簡單粗暴一目了然的展示你的能力呢？

　　問5：當(dāng)貨盤找上門，你可以自信快速的將貨攬下么？

　　如果，對于以上的問題你的回答皆是“NO”，或者有那么一丟丟的不自信，那么今天這篇內(nèi)容必須“卷”到你→貨代擁有了TA，成為更好的貨代！　　

　　言簡意賅一句話：與船公司簽約、訂艙、出提單，這就是優(yōu)勢！

　　一個貨代究竟好還是不好，最有發(fā)言權(quán)的人是誰？

　　肯定是貨主！

　　自2020年以來，受全球疫情影響，進出口企業(yè)承受著訂艙難、提柜難、為海運費瘋漲所困的種種壓力，對于公司的運營和發(fā)展均造成了一定程度的影響。在這種前提下，有部分貨主企業(yè)可能會盲目追求一個所謂的“低成本”“高回報”，而忽略了對于貨代企業(yè)的品質(zhì)把控，這恰好給一部分不誠信貨代提供了下手的機會：他們盯準了國內(nèi)貨主急于出貨和找低價的心理，與其快速達成合作，一旦運輸過程中出現(xiàn)任何問題，往往無法負責(zé)到底，最后損失的還是貨主自己。

　　實際上，無船承運人是在傳統(tǒng)貨代的逐步發(fā)展和演化基礎(chǔ)上，是市場新形勢下的新生事物，也更加符合貨主的需求。傳統(tǒng)貨代的法律地位僅是代理，一旦在海上運輸中出現(xiàn)貨物損失，貨代對貨主并不負有當(dāng)然責(zé)任。但是有了無船承運人后，貨主只需找到一個合適的無船承運人即可，省去了很多麻煩，業(yè)務(wù)風(fēng)險有了承擔(dān)保證，無船承運人成為了貨主更有優(yōu)勢的選擇。

　　正式介紹一下本文的主角——

　　無船承運人

　　無船承運人：NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier。根據(jù)我國《海運條例》，無船承運人叫做無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者——指以承運人身份接受托運人（一般為貨主）的運輸委托，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者（實際承運人）完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的人。

　　無船承運人較普通貨代的優(yōu)勢在上面已經(jīng)提到了，現(xiàn)在要用一個具體的案例更加直觀的展示差別。

　　【案例 】

　　出口企業(yè)A委托一家貨代公司B辦理貨物運輸手續(xù)，B最后向一家沒有在交通部備案的無船承運人C訂艙。

　　貨物開始運輸，途中因一些情況發(fā)生貨損，A向C索償，法院認定C就是承運人，依據(jù)是不管你有沒有NVOCC的資質(zhì)，你可以享受承運人的一切抗辯。

　　可事實上，C竟然是一家皮包公司，沒什么資金，于是，A又去找B追責(zé)，要求其承擔(dān)責(zé)任。

　　B卻說：“法院認定C是承運人，而且之前你并未對提單內(nèi)容提出異議，我有什么責(zé)任呢？”

　　最后的結(jié)果就是：C沒錢賠，B沒責(zé)任，A明明勝訴卻得不到任何賠償。

　　這個案例其實很常見，因為行業(yè)中很多貨代公司在操作業(yè)務(wù)時都會自己簽發(fā)提單，從事無船承運業(yè)務(wù)，而且大部分的公司資金實力不強。通常這樣的貨代公司在承運期間一旦發(fā)生狀況，基本沒有賠償能力，這就導(dǎo)致了貨主或者其他委托方的權(quán)益根本得不到保障。

　　關(guān)于無船承運人的政策變化

　　2019年03月06日

　　國務(wù)院發(fā)布國發(fā)〔2019〕6號文件，取消《無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證》保證金和保險形式辦理方式，改為備案制形式辦理。

　　2019年03月27日

　　國務(wù)院發(fā)布《交通運輸部關(guān)于公布十項交通運輸行政許可事項取消下放后事中事后監(jiān)管措施的公告》，通知由交通運輸部、上海市交通委員會已簽發(fā)的《無　船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證》廢止。取消審批后，改為備案制形式辦理。

　　鑒于我國貨代行業(yè)整體水平參差不齊，運輸環(huán)節(jié)中涉及到多方復(fù)雜關(guān)系，貨代企業(yè)自身也是承擔(dān)著一些風(fēng)險，不具備資質(zhì)的貨代企業(yè)違規(guī)操作，沒有備案擅自印制、簽發(fā)自己的提單，以無船承運人的身份去攬貨的現(xiàn)象也不在少數(shù)。而進出口企業(yè)在新政策出臺之后也往往存在一種錯覺，認為無船承運人資質(zhì)已經(jīng)沒用了，在實際業(yè)務(wù)中經(jīng)常忽視對其資質(zhì)的審核，一旦出現(xiàn)問題難以維權(quán)。

　　在此特別提醒廣大貨主企業(yè)和有相關(guān)資質(zhì)需求的貨代企業(yè)：無船承運人是用承運人的身份接受委托人的委托，而普通貨代則是代理人的身份，無船承運人在備案以后，能夠受到相應(yīng)的法律保護，同時享受的權(quán)利會更多。無船承運人身份的轉(zhuǎn)變之后伴隨著權(quán)利義務(wù)的變化，其所涉及到的法律規(guī)定、管轄等也不盡相同。

　　如果您希望對無船承運人的相關(guān)業(yè)務(wù)有進一步了解，錦程物流網(wǎng)目前可提供NVOCC資質(zhì)代辦理服務(wù)快速通道！