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　　海運承運商將在第一季度打破以往的所有盈利紀錄，全年利潤有望達到3000億美元的巨額水平——但由于需求疲軟，增長預(yù)期正在下調(diào)。

　　事實上，盡管航運業(yè)市場蓬勃發(fā)展，但根據(jù)海事顧問德魯里的說法，下行風險有所增加，這可能會威脅到下半年集裝箱航運公司的收益。

　　在最近的交易更新中，在5月4日發(fā)布第一季度業(yè)績之前，馬士基表示，現(xiàn)在預(yù)計將超過其預(yù)期，第一季度收入為193億美元，ebitda為92億美元，ebit為79億美元。

　　馬士基表示，這一結(jié)果是由于其班輪交易的平均運價同比增長71%，盡管運載量下降了7%，但仍實現(xiàn)了這一目標。

　　因此，馬士基表示將把全年ebitda指引從240億美元上調(diào)至300億美元，基本息稅前利潤為240億美元，它之前的預(yù)測是190億美元。

　　馬士基公布的2021年凈利潤為180億美元，前一年盈余29億美元。該公司表示，其2022年的盈利指引“仍基于其班輪業(yè)務(wù)在下半年正常化的假設(shè)”。

　　馬士基表示，基于第一季度的負運量發(fā)展，已決定將全球集裝箱需求增長前景從之前的+2%至+4%下調(diào)至-1%至+1%之間。

　　與此同時，德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙·希尼(Simon Heaney)主持發(fā)布其季度集裝箱預(yù)測報告的網(wǎng)絡(luò)研討會，他表示，3月31日發(fā)布的報告反映了“集裝箱市場目前的瘋狂程度”，其中包括降級世界港口裝卸前景，但運費和承運人利潤大幅提升。

　　“在過去的兩年里，貨運費率以及隨后的承運人利潤的主要驅(qū)動力一直是集裝箱系統(tǒng)效率低下、中斷和港口擁堵，”希尼先生說。“我們現(xiàn)在認為這些因素嵌入了市場，并將供需和其他成本因素推到了利潤率之上。最終，承運人向客戶收取極高運費的能力將取決于班輪供應(yīng)鏈瓶頸的長期存在，而遺憾的是，這些瓶頸仍然是不可預(yù)測。”

　　德魯里表示，在2021年增長110%之后，預(yù)計今年頭程和回程即期和合同運費的混合將再增長39%。Heaney先生表示，這將使班輪業(yè)今年的累計利潤達到3000億美元，而2021年的利潤估計為2140億美元。

　　盡管如此，Heaney先生指出，運營商面臨的不利因素越來越多，可能會影響其收益，尤其是烏克蘭的長期戰(zhàn)爭、全球通脹以及新冠疫情引發(fā)的管控等短期影響。

　　德魯里已將其2022年集裝箱航運需求前景從4.6%下調(diào)至4.1%，并將2023年從3.5%下調(diào)至2.8%。

　　然而，其報告中包含的前景已經(jīng)受到最近事件的影響，希尼先生說：“如果我們今天重新計算這些數(shù)字，我們將得到更低的增長數(shù)據(jù)。”