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　　2M聯(lián)盟正準(zhǔn)備下個月取消三趟亞洲-北歐航線，因為來自中國的出口需求驟降，集裝箱即期運費面臨越來越大的壓力。

　　Griffin/AE55服務(wù)

　　Shogun/AE1服務(wù)

　　業(yè)界認(rèn)為船公司的空白航行目的是阻止運費下滑。

　　馬士基日前表示，由于碼頭擁堵和船舶事故，亞洲-北美網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)累積延誤。將進(jìn)一步調(diào)整以下服務(wù)的航次，以匹配實際出發(fā)周數(shù)并提供更好的船期可靠性。

　　亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致其服務(wù)出現(xiàn)延誤，調(diào)整了以下時間表。

　　據(jù)The Loadstar消息稱，未來幾周的出口預(yù)訂量下降了三分之一以上，因為許多工廠、倉庫和倉庫仍然關(guān)閉，而且很難找到卡車運輸。

　　寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）評論稱，部分亞洲-北歐船公司已開始“降價”以增加訂艙，但到目前為止，對即期運價指數(shù)的影響微乎其微，符合正常走弱的趨勢。在農(nóng)歷新年之后和旺季開始之前的時期。

　　Xeneta的XSI北歐指數(shù)下跌4%，至每teu10,849美元，而Drewry的WCI和Freightos Baltic Index(FBX)下跌約2%，分別至每teu10,364美元和每teu11,659美元。

　　Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，“基線假設(shè)”是運費將“繼續(xù)下滑約5%，然后再開始向旺季回升”。

　　與此同時，在跨太平洋地區(qū)，本周即期運價穩(wěn)定，WCI和XSI的美國西海岸指數(shù)幾乎沒有變化，分別為每40英尺8,758美元和8,595美元，或FBX（包括溢價費用 ) 每40英尺15,552美元。

　　根據(jù)其Signal數(shù)據(jù)平臺，抵達(dá)洛杉磯港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量與2021年同一周相比，本周下降了約20% 。該平臺還暗示下周到達(dá)西海岸樞紐的貨運量將比一年前減少約16%。

　　然而，進(jìn)口流量的停滯顯著減少了船舶的等待時間，Signal數(shù)據(jù)記錄的船舶在洛杉磯的泊位和工作平均等待時間為2.7天。

　　盡管如此，CNBC高級編輯Lori Ann LaRocco警告說，隨著上海全面重新開放，集裝箱激增將在當(dāng)前勞動合同到期前幾周抵達(dá)美國西海岸，如果歷史重演，或?qū)⒁l(fā)罷工威脅。

　　她警告說：“在ILWU勞動合同到期前的最后幾周，這批集裝箱激增將在6月/7月襲擊西海岸。”