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　　日前，COSCO、ONE、長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、HMM等多家船公司宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國(guó)跨太平洋航線的“綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI）。此次調(diào)價(jià)，以每FEU為單位加征附加費(fèi)一千到兩千美金不等，從漲幅看，約等于一到兩成。

　　根據(jù)美國(guó)加利福尼亞奧克蘭市航標(biāo)DPI信息平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM更新了運(yùn)價(jià)。

　　2022年4月15日起生效新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)

　　●COSCO加收1000美元/FEU，僅適用于根據(jù)服務(wù)合同運(yùn)輸?shù)乃胸浳?。之?022年2月15日生效的GRI被推遲至2022年3月15日生效，之后又被推遲至2022年4月15日生效；

　　●ONE調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●ZIM調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●Evergreen干箱1000美元/FEU，冷藏箱2000美元。

　　◇所有其他尺寸的集裝箱的GRI均按公式換算。

　　2022年5月1日起生效新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)

　　●Evergreen干箱加收1000美元/FEU，冷藏箱加收2000美元；

　　●ONE調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●HMM調(diào)漲1000-2000美元/FEU，對(duì)于運(yùn)往美西USWC、美東USEC、美國(guó)墨西哥灣沿岸目的地的貨物為1000美元/FEU，對(duì)于運(yùn)往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物為2000美元/FEU；

　　●ZIM調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●陽(yáng)明加收1000-2000美元/FEU，對(duì)于運(yùn)往美西USWC、美東USEC、美國(guó)墨西哥灣沿岸目的地的貨物為1000美元/FEU，對(duì)于運(yùn)往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物為2000美元/FEU。

　　◇所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。

　　長(zhǎng)約價(jià)與即期費(fèi)率的變化

　　在經(jīng)歷了數(shù)月的大幅溢價(jià)后，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)已回落至與美亞回程即期運(yùn)價(jià)接近的水平。

　　Xeneta首席分析師Peter Sand表示，3月中旬美國(guó)東海岸到亞洲的長(zhǎng)期費(fèi)率比現(xiàn)貨市場(chǎng)高出350美元/feu，但此后長(zhǎng)期費(fèi)率下降了250美元/feu，而現(xiàn)貨市場(chǎng)保持穩(wěn)定；美國(guó)西海岸的情況類似，自3月中旬以來(lái)，亞洲的長(zhǎng)期費(fèi)率每FEU下降了370美元，使長(zhǎng)期費(fèi)率的溢價(jià)從每FEU600美元降至每FEU90美元。

　　回顧一年來(lái)，2021年4月西海岸的短期和長(zhǎng)期費(fèi)率相同，而美國(guó)東部的即期費(fèi)率比長(zhǎng)期費(fèi)率高180美元/feu。將現(xiàn)在的情況與一年前進(jìn)行比較，兩岸的即期費(fèi)率同比均處于相對(duì)水平，而長(zhǎng)期費(fèi)率盡管近期有所下降，但仍較高。“過(guò)去三個(gè)月從美國(guó)東海岸到遠(yuǎn)東簽訂的長(zhǎng)期費(fèi)率比一年前上升了20%，西海岸的費(fèi)率上升了10.5%，”Xeneta說(shuō)。

　　出口貨物激增預(yù)警，港口又要堵！堵！堵！

　　海事數(shù)據(jù)情報(bào)公司W(wǎng)indward的數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月來(lái)，在擁擠港口外等待的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球交易的所有集裝箱船中有20%處于備用狀態(tài)。

　　縱觀全球情況，4月12日至13日期間，有1,826艘集裝箱船在全球港口外等候，約占全球船隊(duì)的20%。此外，有506艘集裝箱船被困在中國(guó)港口外，占全球等待船舶總數(shù)的近28%。相比之下，2月份這一比例接近15%。

　　根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，全球班輪船隊(duì)在全球擁有6358艘在役船舶。

　　在過(guò)去兩年COVID-19期間，港口的擁堵導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，而現(xiàn)在，大量船只被困在港口外給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了更多阻力。一些專家認(rèn)為，一旦解除疫情封鎖，可能會(huì)出現(xiàn)反彈，這威脅到洛杉磯和長(zhǎng)灘等一些港口最近幾個(gè)月在減少船舶積壓方面取得的進(jìn)展。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在近期接受采訪時(shí)表示，由于新冠疫情封鎖可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾周船只抵達(dá)的短暫停滯，但會(huì)“迅速反彈”。

　　根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月初，中國(guó)8個(gè)主要港口的集裝箱量同比小幅增長(zhǎng)0.7%。出口集裝箱貨量增長(zhǎng)4.9%，而國(guó)內(nèi)貨量下降11.7%。沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比下降0.4%，國(guó)際貿(mào)易貨物吞吐量下降2.2%。沿海主要港口原油出貨量同比下降13.3%，港口庫(kù)存同比增加7.3%。中國(guó)主要港口的金屬礦石出貨量增長(zhǎng)2.7%。

　　分析師預(yù)測(cè)，隨著一些工廠的陸續(xù)生產(chǎn)重啟，或?qū)?dǎo)致出口貨物突然激增。

　　近日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外的船只排隊(duì)再次開(kāi)始增加。根據(jù)洛杉磯港運(yùn)營(yíng)報(bào)告的最新數(shù)據(jù)，4月19日，約有47艘集裝箱船在港口等待靠泊。

　　南加州海洋交易所表示，4月15日，只有41艘船只在圣佩德羅灣外等候。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著最近貿(mào)易的增加，積壓的增加勢(shì)必會(huì)發(fā)生。

　　航運(yùn)專家Lars Jensen指出，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港碼頭停留9天或更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱已恢復(fù)到1月份的水平。

　　自10月25日以來(lái)，截至4月19日，洛杉磯港的長(zhǎng)住進(jìn)口箱減少了40%。2月份，這一比例約為77%。

　　自10月28日以來(lái)，長(zhǎng)灘港的長(zhǎng)住集裝箱下降了46%。今年早些時(shí)候的下降水平要高得多。