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　　中斷的烏克蘭供應(yīng)鏈一段時間內(nèi)得不到修復(fù)，貨運代理正在尋找其他選擇，例如通過保加利亞，將貨物進出這個國家。

　　總部位于敖德薩的貨物分析和咨詢公司Informall BG報告稱，有數(shù)千個出口集裝箱滯留在烏克蘭港口，因為當?shù)刎涍\代理正在尋找運送貨物的路線，特別是食品和醫(yī)療用品，以及其他出口貨物。

　　烏克蘭出口商的另一種選擇是位于康斯坦察以南約150公里的保加利亞瓦爾納港。前往瓦爾納的額外費用將通過更便宜的貨物裝卸費、負擔(dān)得起的裝卸服務(wù)和那里的倉庫空間得到補償。此外，保加利亞政府還審查并暫時簡化了烏克蘭出口商的跨境規(guī)則。

　　此外，烏克蘭西部地區(qū)對卡車運輸服務(wù)的需求量很大，那里有大量貨物和人道主義援助從歐洲運抵。“如果烏克蘭港口被封鎖太久，我們可以期待波蘭-烏克蘭邊境倉庫設(shè)施的和貨運公司的快速發(fā)展來彌補，”Informall說。

　　大量烏克蘭進口集裝箱抵達波蘭格丁尼亞的波羅的海港口和德國北海沿岸的漢堡。與康斯坦察一樣，這些貨物中的大部分無法運入烏克蘭，而是被轉(zhuǎn)移到卡車上進行最終交付。

　　需要新的倉庫設(shè)施來滿足歐盟和烏克蘭之間增加的陸路貨運量的物流需求，而卡車仍然是最后一英里交付的唯一解決方案，對它們的需求將繼續(xù)增長。

　　盡管出口集裝箱正通過公路和鐵路聯(lián)運等方式連接從烏克蘭碼頭運往康斯坦察，但將集裝箱進口到這個國家仍然不確定。

　　“一些航運公司允許進口集裝箱進入烏克蘭，但在某些條件下，例如設(shè)備現(xiàn)金押金或保險單中的額外保費，”Informall解釋說。

　　盡管一些航運公司會冒險讓船舶進入烏克蘭，但進出口集裝箱之間的比例仍然很大程度上不平衡，隨著時間的推移，隨著沖突的繼續(xù)，空集裝箱很可能會出現(xiàn)短缺。

　　與此同時，通過伊茲梅爾通往康斯坦察的聯(lián)運服務(wù)也出現(xiàn)了問題，該服務(wù)于3月底宣布，在伊茲梅爾的河港，限制了可以處理的集裝箱數(shù)量。

　　該計劃包括從敖德薩到多瑙河上的伊茲梅爾的火車連接，以及到康斯坦察的駁船連接。根據(jù)利益相關(guān)者的估計，這列火車每次運載量約為60teu，但Informall BG表示：“多式聯(lián)運實際上存在一些主要問題。”

　　該服務(wù)是作為烏克蘭托運人使用集裝箱設(shè)備運輸貨物的臨時解決方案而開發(fā)的。然而，伊茲梅爾港的設(shè)計目的是處理項目和散裝貨物，如礦石、煤炭、化肥、谷物和液體。這些需要大量的存儲空間，并且必須在駁船到達之前進行積累。

　　自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，伊茲梅爾的大量散裝貨物一直滯留，而且由于該港口是聯(lián)運服務(wù)的轉(zhuǎn)運點，擁堵限制了集裝箱的存儲空間。

　　“作為容納第一批集裝箱的一種方式，港口工作人員決定將它們從火車上直接轉(zhuǎn)移到兩艘每艘容量為60teu的內(nèi)河駁船上。如果港口作業(yè)成功的適應(yīng)處理集裝箱，預(yù)計將再增加兩艘駁船，每批貨物總計240標準箱，”Informall解釋說。

　　通過這條路線從敖德薩地區(qū)到康斯坦察的往返運輸時間大約為14-16天。如果伊茲梅爾港能夠適應(yīng)其運營并且所有四艘內(nèi)河駁船都能得到充分利用，那么該系統(tǒng)每月最多應(yīng)該能夠處理約900-1,000標準箱。相比之下，2021年，烏克蘭的集裝箱碼頭每月處理69,000個標準箱。

　　自戰(zhàn)爭開始，烏克蘭的集裝箱周轉(zhuǎn)量下降的嚴重程度仍不確定。但是，很明顯，即使在完美的條件下，伊茲梅爾港也無法滿足行業(yè)的需求。

　　此外，缺乏內(nèi)河船隊（包括駁船）是另一個問題。實際上，沒有期望增加這條路線的容量或進一步發(fā)展這條路線。Informall說：“我們認為，只要烏克蘭碼頭被封鎖且船只無法?？扛劭?，聯(lián)運等替代服務(wù)就會存在。”