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　　根據(jù)Sea-Intelligence進(jìn)行的研究，2022年2月，全球船期可靠性環(huán)比提高4%，達(dá)到34.4%。

　　該公司的分析師指出，這是自2020年3月以來，我們在船期可靠性方面看到的首次顯著環(huán)比改善。

　　資料來源：Sea-Intelligence.com，GLP 報告，第127期

　　根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2022年2月，與去年同期相比，船期可靠性得分僅略低。

　　同時，遲到船舶的平均延誤也環(huán)比有所改善，到2022年2月減少了-0.77天至7.11天。海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫•墨菲：“也就是說，自2021年8月以來，延誤已經(jīng)超過7天，與歷史相比，每個月的延誤仍然是最高的，因為2022年2月的延誤數(shù)字同比增加0.16天。”

　　馬士基再次成為2月份最可靠的承運人，其船期時刻表可靠性達(dá)到47.8%，其次是漢堡南美，為42.4%。

　　資料來源：Sea-Intelligence.com，GLP報告，第127期

　　僅MSC、CMA CGM和ZIM的船期可靠性在30%-40%之間，而赫伯羅特、HMM、ONE、PIL、長榮、東方海外和陽明等8家航運公司的船期可靠性在20%-30%之間二月。

　　只有萬海的船期時刻表可靠性低于20%，達(dá)到18.7%，是前14家船公司中最不可靠的。與此同時，HMM是唯一一家在船期可靠性方面出現(xiàn)環(huán)比下降的船公司，而Evergreen的改善幅度最大。