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　　歐洲和北美的碼頭已被告知要做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)來(lái)自華南地區(qū)延遲發(fā)貨的影響。

　　據(jù)數(shù)字平臺(tái)seaexplorer開(kāi)發(fā)的全球中斷指標(biāo)，該指標(biāo)可以根據(jù)中斷熱點(diǎn)地區(qū)的集裝箱船運(yùn)力，以天為單位計(jì)算集裝箱船的累計(jì)等待時(shí)間。例如，一艘容量為10,000teu的船只等待12天等于120000teu等待日。

　　截至23日，香港和深圳這兩個(gè)相鄰集裝箱港口的TWD為150萬(wàn)天，而兩個(gè)月前約為500,000天。

　　Kuehne+Nagel海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schact近日通過(guò)LinkedIn警告說(shuō)，這些延誤的船只將在未來(lái)幾周內(nèi)在目的地港口造成問(wèn)題。“增加的TWD將對(duì)交貨時(shí)間和庫(kù)存產(chǎn)生影響，”Otto Schact警告說(shuō)。

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen通過(guò)LinkedIn表示，數(shù)據(jù)顯示航線中還有更多問(wèn)題。“建議托運(yùn)人繼續(xù)關(guān)注其供應(yīng)鏈的彈性和靈活性，”Lars Jensen敦促道。

　　彭博社數(shù)據(jù)顯示，香港和深圳以外的船舶排隊(duì)數(shù)量是五個(gè)月來(lái)最高的，在華南地區(qū)有174艘船只停泊或裝載，在上海以外的船只排隊(duì)的數(shù)量也在增加。

　　以色列海上人工智能平臺(tái)Windward記錄了在近期疫情期間，深圳港箱子處理量的下降情況。

　　Windward數(shù)據(jù)顯示，深圳鹽田港的集裝箱船作業(yè)量下降了84%，從3月15日的50,163teu下降到3月18日的僅有兩次?？扛劭诤?328teu，最終在3月20日沒(méi)有?？扛劭凇?/p>

　　自2021年11月以來(lái)，深圳蛇口港集裝箱船的日均?？看螖?shù)為20艘，自2021年11月以來(lái)一直保持穩(wěn)定，受之前的疫情影響，日均?？看螖?shù)為12艘。

　　班輪咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen上周警告說(shuō)，港口的任何舉措都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　Container xChange表示，每年的這個(gè)時(shí)候，大部分公司會(huì)開(kāi)始運(yùn)輸新鮮產(chǎn)品，以準(zhǔn)備迎接旺季的到來(lái)。疫情及管控措施在一定程度上導(dǎo)致生產(chǎn)放緩，減緩貨物運(yùn)輸，這對(duì)供應(yīng)鏈造成了很大的壓力。

　　雖然美國(guó)港口在3-5周內(nèi)或許感受不到壓力，但如果情況持續(xù)下去，預(yù)計(jì)中美運(yùn)輸將進(jìn)一步復(fù)雜化。港口的集裝箱運(yùn)輸會(huì)大大延遲，將對(duì)美國(guó)的貨運(yùn)產(chǎn)生巨大影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著運(yùn)價(jià)攀升、運(yùn)力收緊和發(fā)貨延遲，這會(huì)造成更多混亂。再加上美國(guó)西海岸7月份的合同談判以及運(yùn)輸中斷，托運(yùn)人需要比去年更早的去計(jì)劃今年接下來(lái)的貨物安排。

　　未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，跨太平洋航線或?qū)⒊霈F(xiàn)重大中斷，隨著港口擁堵惡化、運(yùn)費(fèi)飆升和運(yùn)力惡化，托運(yùn)人要做好心理準(zhǔn)備。一旦港口全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，將面臨更多的集裝箱交付壓力。