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　　由于亞洲-北歐集裝箱即期運(yùn)費(fèi)仍在下降，船公司現(xiàn)在正在與較小的托運(yùn)人協(xié)商，以商定三個(gè)月的短期合同。

　　2021年，船公司與貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人的主要三個(gè)月交易幾乎全部暫停，因?yàn)榇局?jǐn)慎選擇他們想要的一年期或更長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)期合同的合作對(duì)象，其余的發(fā)貨人委托與現(xiàn)貨市場(chǎng)，或者提供運(yùn)費(fèi)有效期為一個(gè)月或更少（最好的情況下）。

　　但根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）的評(píng)論，近一周對(duì)來自中國(guó)的船舶“需求不足”，促使船公司要么停航，要么開始打折運(yùn)價(jià)。

　　3.19-3.25

　　該指數(shù)顯示，21條航線中有8條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，13條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，7個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，9個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

　　據(jù)一位在中國(guó)設(shè)有辦事處的英國(guó)貨運(yùn)代理稱，船公司“開始對(duì)他的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出更大的興趣”，并補(bǔ)充說：“本周我很驚訝接到我們船公司聯(lián)系人的電話，建議會(huì)面。這幾個(gè)月船公司一直在躲著我們，突然主動(dòng)聯(lián)系，這一定意味著他們又在找貨物了。”

　　但是，在托運(yùn)人對(duì)航線運(yùn)費(fèi)將完全崩潰的想法沖昏頭腦之前，Vespucci Maritime的Lars Jensen發(fā)出了進(jìn)一步的警告。他認(rèn)為，事實(shí)上，20%的利率下降低于過去8年在春節(jié)后的淡季期間平均下降29%的水平。

　　此外，如果疫情開始緩解，出口逐步恢復(fù)正常水平，即期運(yùn)費(fèi)下降可能是短暫的。

　　與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，本周從亞洲到美國(guó)西海岸和東海岸的即期運(yùn)費(fèi)略有走軟，波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(FBX)分別收于每40英尺15,908美元和17,318美元。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示：“雖然暫時(shí)下降可以解釋輕微的需求疲軟，但所有跡象都表明未來幾個(gè)月的出口量和運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上升。”

　　近期，所有亞洲-北歐指數(shù)都反映了需求疲軟，這是德魯里WCI指數(shù)跌幅最大的一次，該指數(shù)本周再跌8%，跌幅超過1,000美元。自農(nóng)歷新年前達(dá)到峰值以來，該航線已下跌近3000美元。

　　然而，總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting的Jon Monroe報(bào)告稱，備受期待的船公司與NVOCC的談判“并不如預(yù)期”，這表明人們對(duì)貿(mào)易航線費(fèi)率的看法發(fā)生了輕微的轉(zhuǎn)變。“許多無船承運(yùn)人現(xiàn)在對(duì)他們的談判采取‘觀望’的態(tài)度，”Jon Monroe說。

　　他還報(bào)道了船公司對(duì)租船或使用自己船舶來克服供應(yīng)鏈中斷的托運(yùn)人的報(bào)復(fù)——北歐的一些船公司也使用了這種策略。“一些船公司甚至威脅那些包租船只的公司，拒絕向他們授予合同。”