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　　●北歐集裝箱港口的擁堵再次加劇，船公司調(diào)整船期并限制碼頭的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

　　由于供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，船只抵達(dá)北歐港口時(shí)已經(jīng)發(fā)生了延遲，船上還有受制裁的俄羅斯貨物。

　　馬士基表示，其不來(lái)梅港NTB碼頭正面臨“臨界堆場(chǎng)密度水平”，并補(bǔ)充說(shuō)：“這種情況減緩了碼頭運(yùn)營(yíng)，這將進(jìn)一步推遲我們的船舶抵達(dá)和離開(kāi)時(shí)間表。

　　船公司敦促貨主在最遲在卸貨后五個(gè)工作日內(nèi)迅速收集他們的集裝箱，并警告說(shuō)“情況的嚴(yán)重性可能會(huì)迫使我們將您的集裝箱”轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸存儲(chǔ)。

　　在其他地方，許多主要的集裝箱碼頭樞紐正遭受碼頭和陸側(cè)擁堵的困擾，這是由于超大型集裝箱船和碼頭區(qū)堆滿了需要轉(zhuǎn)運(yùn)到港口的集裝箱，而這些集裝箱已經(jīng)不在船期表中了。

　　澤布呂赫和威廉港的集裝箱碼頭正被船公司廣泛用于從跳過(guò)的港口卸貨，但據(jù)稱，他們?cè)谀抢锏脑O(shè)施很快就會(huì)被陸路貨物填滿。

　　馬士基本周還表示，由于“我們繼續(xù)在所有主要北歐港口觀察到嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)瓶頸”，其在北歐和拉丁美洲之間的Samba服務(wù)將在接下來(lái)的八周內(nèi)不?？坷瞻⒏柛?。

　　此外，由于長(zhǎng)期擁堵，馬士基和其他公司日前被迫停止都柏林南岸MTL集裝箱碼頭的出口貨物。“我們正在與碼頭和支線運(yùn)營(yíng)商合作，盡可能緩解擁堵，”馬士基的一名顧問(wèn)表示，但都柏林消息人士稱，碼頭現(xiàn)狀不樂(lè)觀。“這對(duì)愛(ài)爾蘭出口商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難，MTL不知道他們接下來(lái)何時(shí)能夠收到箱子，”他補(bǔ)充道。

　　與此同時(shí)，一位主要的北歐集裝箱碼頭消息人士表示，船公司關(guān)于船舶ETA和貨物運(yùn)營(yíng)的溝通“變得更糟，而不是更好”。“有很多關(guān)于港口遺漏以及陸路貨物將在哪里卸貨的最后一刻決定，我們通常是最后一個(gè)被告知的，”這位高管說(shuō)。

　　在最近召開(kāi)的港口和碼頭網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，德魯里高級(jí)分析師埃莉諾·哈德蘭（Eleanor Hadland）表示，集裝箱碼頭未來(lái)將在與船公司的任何新協(xié)議中“更加關(guān)注合同條款”。“可能會(huì)更加關(guān)注港口協(xié)議條款中的細(xì)節(jié)，著眼于運(yùn)營(yíng)商的性能要求以及港口的性能要求，”哈德蘭女士說(shuō)。她補(bǔ)充說(shuō)：“由于不定期的船舶到達(dá)和非常高的高峰因素，碼頭已經(jīng)產(chǎn)生了額外的成本，這些都導(dǎo)致了碼頭內(nèi)的擁堵。”

　　●中國(guó)港口擁堵情況引發(fā)全球關(guān)注

　　在部分港口擁堵情況下，疫情和隨之而來(lái)的管控措施對(duì)貨運(yùn)時(shí)效造成了一定影響（延誤）。

　　隨著陸續(xù)取消一些限制，對(duì)供應(yīng)鏈的恢復(fù)有一定的積極作用。然而，貨運(yùn)業(yè)務(wù)尚未完全恢復(fù)正常，據(jù)一位貨運(yùn)代理反映：“由于勞動(dòng)力不足，部分地區(qū)大多數(shù)集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)還是有限，目前在華南地區(qū)發(fā)拼箱非常困難。”

　　在上海，受疫情影響地區(qū)實(shí)行管控，交通運(yùn)輸上有一定限制。

　　據(jù)一家物流公司的大中華區(qū)負(fù)責(zé)人表示，雖然港口正在運(yùn)營(yíng)，但“很可能人手不足，積壓和擁堵正在加劇”。

　　與此同時(shí)，不斷惡化的新冠疫情也引發(fā)了業(yè)界對(duì)港口擁堵惡化的擔(dān)憂。例如，達(dá)飛輪船本周表示，鹽田和蛇口的等待時(shí)間更長(zhǎng)。據(jù)彭博社報(bào)道，華南地區(qū)有174艘船舶停泊或裝載。

　　航運(yùn)分析師Linerlytica表示，過(guò)去一周中國(guó)港口的船舶擁堵“突然激增”，全球港口擁堵達(dá)到358萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史新高，占船隊(duì)總數(shù)的14.1%。“在華北，青島港船舶等待時(shí)間增加了2-5天，上海和寧波也出現(xiàn)了擁堵，過(guò)去一周濃霧迫使多個(gè)航站樓關(guān)閉。對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)南拗朴绊懥思b箱提貨和交付服務(wù)，這也影響了堆場(chǎng)生產(chǎn)力，尤其是在青島、上海和深圳。”

　　●船公司調(diào)整航行計(jì)劃

　　◇由于當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)影響港口活動(dòng)并在整個(gè)供應(yīng)鏈中造成擁堵，MSC計(jì)劃調(diào)整其在亞洲-南美西海岸網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)的安第斯山脈航線的航行計(jì)劃，以匹配從亞洲的實(shí)際出發(fā)日期。

　　航次編號(hào)將修改以下：

　　調(diào)整其亞洲至美國(guó)東海岸網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃，以匹配從亞洲的實(shí)際出發(fā)日期。

　　航次編號(hào)將修改以下：

　　◇ONE關(guān)于上海港AX2航線航次變更通知

　　◇Hapag-Lloyd更新從蛇口碼頭集裝箱進(jìn)港時(shí)間表

　　請(qǐng)注意，從2022年3月22日起，蛇口集裝箱碼頭(包括蛇口碼頭/SCT、赤灣碼頭/CCT和媽灣碼頭/MCT)將發(fā)生變化。

　　蛇口(MCT/SCT/CCT)入港政策由預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間減5天(ETA-5)調(diào)整為預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間減4天(ETB-4)。

　　連接亞洲和地中海的航線，特別是地中海航線1、2、3號(hào)航線(MD1、MD2、MD3)由ETB-4天改為ETB-7天。