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　　3月22日，兩艘集裝箱船在吉大港被海事法院扣押，原因是一名黃麻出口商因未能從買方獲得貨款而對其提起訴訟。

　　這兩艘船分別是懸掛利比里亞國旗的San Alfonso和懸掛馬紹爾群島國旗的Celsius Nelson，被扣押后目前停泊在吉大港外錨地。

　　孟加拉國的出口商Razzaque Jute Industries于3月21日對這兩艘船提起訴訟，由于這兩艘船所處孟加拉國的領(lǐng)海，英國海軍對它們發(fā)出了命令。

　　這艘1577TEU的Celsius Nelson由新加坡Feedertech公司運營。據(jù)Crown Navigation Co.的一名官員說，這艘船于3月22日抵達(dá)孟加拉國水域，將于3月23日靠泊卸貨，并將繼續(xù)被扣押，直到法院發(fā)出進一步指令。

　　該船目前裝載1050個標(biāo)準(zhǔn)箱的進口集裝箱。這位官員說：“今天上午，我們在吉大港相關(guān)會議上得知了相關(guān)命令。”他補充說，“如果該船閑置幾天，承租人將遭受巨大的經(jīng)濟損失。”

　　另一艘船San Alfonso現(xiàn)在裝載著近1000個TEU的集裝箱，由Transworld Feeders運營。Transworld Feeders在當(dāng)?shù)氐拇鞬arnaphuli Group的一名高級官員表示，這艘船與出口商未能從買家那里兌現(xiàn)貨款沒有關(guān)系。

　　他指出:“由于San Alfonso的不必要扣押，出口商將遭受損失，他們的貨物將錯過船期。”

　　02

　　供應(yīng)鏈正在適應(yīng)中斷，但未來可能還會有更多狀況！

　　技術(shù)、自動化和基礎(chǔ)設(shè)施為持續(xù)中斷提供了解決方案。3月21日，世界貿(mào)易組織(wto)組織了一個名為“供應(yīng)鏈中斷、影響和應(yīng)對”的小組討論，來自供應(yīng)鏈的專家分享了他們對供應(yīng)鏈狀況的看法，以及應(yīng)對大范圍中斷的可能解決方案。

　　MSC集團海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，船公司和供應(yīng)鏈中的其他人并沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對過去兩年因疫情造成的嚴(yán)重需求變化，而且“還有一段路要走”在市場正?；?。“為了有足夠的激增能力來真正有足夠的彈性來應(yīng)對我們在這里看到的如此巨大的交易量波動，你需要一定程度的過剩產(chǎn)能，老實說我們的行業(yè)無法提供。”

　　在經(jīng)歷了數(shù)十年微薄的利潤之后，船公司已經(jīng)變得非常高效，以至于它無法承載過剩的運力。

　　Bud Darr說，除非從碼頭到零售店的岸上供應(yīng)鏈提高效能，否則增加船公司的運力只會讓港口外的船只排長隊。

　　和記港口歐洲董事總經(jīng)理Clemence Cheng表示，集裝箱化幾十年來一直運作良好，但隨著航線通過建造越來越大的船只提高效率，港口基礎(chǔ)設(shè)施難以跟上步伐。“這些大型船舶可以在幾年內(nèi)訂購和交付，但陸上供應(yīng)鏈和支持它的基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口，需要數(shù)年時間才能發(fā)展，特別是在環(huán)境問題是首要關(guān)注的西方國家。”

　　隨著船只的增長，靠港數(shù)量減少，港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施的壓力迅速增加。Clemence Cheng說，當(dāng)新冠病毒來襲時，供應(yīng)鏈面臨著一場“風(fēng)暴”，在不同的時間對不同的地域產(chǎn)生了不同的影響。

　　他認(rèn)為，技術(shù)、自動化和適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資是減少供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵。“我們實際上已經(jīng)觀察到，我們的一些港口部署了更多的自動化和人工智能技術(shù)，實際上應(yīng)對得更好。”

　　渣打銀行歐洲貿(mào)易主管Victoria Claverie表示，數(shù)字化是在銀行客戶中注意到的一種趨勢。“供應(yīng)鏈中斷無疑促進了全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，不僅在實現(xiàn)內(nèi)部效率和實現(xiàn)特定功能、通過發(fā)票減少紙張、人工智能模擬特定中斷場景，或采用采購支付平臺來加強端到端的供應(yīng)合作，以及與他們的融資合作伙伴建立聯(lián)系。”

　　Victoria Claverie說：“我們距離端到端數(shù)字化貿(mào)易流還有很長的路要走。許多數(shù)字解決方案，他們只是數(shù)字化了一小部分拼圖，我們還無法將它們?nèi)拷M合在一起，而且沒有一種適合所有解決方案的最優(yōu)結(jié)果。”

　　發(fā)言者一致認(rèn)為，脫碳是改變他們自己的業(yè)務(wù)和客戶業(yè)務(wù)的驅(qū)動力，但Bud Darr警告說，脫碳可能會給海運帶來新的挑戰(zhàn)。“監(jiān)管環(huán)境正在迅速變化，可能發(fā)生的事情之一是，船舶——不僅僅是班輪部門——可能需要在全球范圍內(nèi)放慢速度。發(fā)生這種情況時，這也可能對市場恢復(fù)到自然供需狀態(tài)的彈性產(chǎn)生一些影響，因為監(jiān)管影響扭曲了原本可能是市場動態(tài)的情況；并不是說那是一件壞事，它可能需要發(fā)生，但我們需要為此做好準(zhǔn)備，并接受這將在短期和長期內(nèi)產(chǎn)生成本，因為我們朝著脫碳邁出了下一步，這絕對是必不可少的在我看來。”

　　03

　　上海疫情引發(fā)業(yè)界對世界上最繁忙的港口可能會看到越來越多船只排隊的擔(dān)憂。

　　鑒于其上海辦事處的員工人數(shù)有限，馬士基航運公司建議客戶進行在線自助服務(wù)。

　　上海的倉庫仍在運營，但要求司機出示健康碼才能運送貨物。此外，中高風(fēng)險地區(qū)的司機需在48小時內(nèi)出示核酸檢測陰性報告，非風(fēng)險地區(qū)的司機需出示規(guī)定時間內(nèi)發(fā)出的核酸檢測陰性報告。

　　馬士基航運公司指出，整體陸上運輸形勢是動態(tài)的，隨時可能發(fā)生變化。

　　達(dá)飛表示，其上海和深圳收付款業(yè)務(wù)已恢復(fù)，上海和深圳的柜面服務(wù)恢復(fù)正常。由于近期的疫情影響，鹽田和蛇口港口有不同程度擁堵、等待時間有所增加。達(dá)飛建議有需求的客戶定期在其網(wǎng)站上查詢最新船期。同時建議使用海運單、電放或者在目的港打印正本提單的方式，也可以采用無紙化提單和客戶自助打印正本提單等數(shù)字化解決方案。

　　航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，對上海港的任何影響將主要取決于運營放緩的規(guī)模和性質(zhì)。

　　中國主要港口及周邊城市仍可使用卡車運輸，只要司機持有核酸檢測陰性報告即可。

　　Linerlytica分析師Tan Hua Joo稱，更大的問題是進出口量將受到怎樣的影響。“我們從深圳的管控情況中看到，出口量下降，而港口仍然開放，這并沒有導(dǎo)致港口擁堵的加劇。只有當(dāng)出口量增加或進口受到堆場擁堵和港口生產(chǎn)力下降的影響時，擁堵才會加劇。”他總結(jié)道，“如果上海有任何限制，那么貨物轉(zhuǎn)移到寧波或?qū)⑹且粋€選擇。”