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　　航空運(yùn)輸鋰電池的相關(guān)人員必須做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)從4月1日起生效的規(guī)定的變化。這些改動(dòng)可查閱第63版IATA危險(xiǎn)品規(guī)則的多頁(yè)包裝說明965和968中。根據(jù)第II節(jié)的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得寄送。

　　這樣做的目的是，所有自行發(fā)送的鋰電池都需要完成托運(yùn)人的危險(xiǎn)品申報(bào)、附加標(biāo)記和標(biāo)簽，以及通過航空培訓(xùn)完成的完整危險(xiǎn)品。

　　鋰電池的托運(yùn)人已經(jīng)習(xí)慣了運(yùn)輸法規(guī)幾乎每年都會(huì)發(fā)生變化，而航空法規(guī)的變化似乎比鐵路、公路、海運(yùn)和內(nèi)河航道等其他運(yùn)輸方式的變化更為頻繁。這些變化的原因包括鋰電池運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，從移動(dòng)電話到自行車、摩托車、無人機(jī)、卡車，以及各種科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備，現(xiàn)在都可以使用鋰電池。

　　此外，鋰電池事故繼續(xù)構(gòu)成安全威脅，因?yàn)槿绻煌耆弦?guī)定，電池會(huì)迅速升溫，達(dá)到400°C的溫度，然后還會(huì)釋放有毒煙霧。一些航空公司已經(jīng)配備了可以抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)價(jià)格昂貴，并且增加了供應(yīng)鏈的成本，最終不可避免的由發(fā)貨人（貨主）承擔(dān)。

　　從4月初開始，鋰離子和鋰金屬電池都必須在第IA或IB部分下申報(bào)。需要注意的是，此更改不適用于包含在設(shè)備中或與空運(yùn)設(shè)備一起包裝的鋰電池的運(yùn)輸。

　　此外，ADR（公路）、RID（鐵路）或 IMDG（海運(yùn)）法規(guī)沒有變化，其中188特別條款確實(shí)使小于100Wh(瓦時(shí))的鋰離子電池和鋰金屬電池的總鋰金屬含量小于2g更容易使用。模式之間的規(guī)則差異反映了不同的風(fēng)險(xiǎn)，但也增加了發(fā)貨人面臨的復(fù)雜性，許多發(fā)貨人使用多種運(yùn)輸方式。

　　這些變化的實(shí)際效果是，許多只含有鋰電池的包裝將不得不變得更大，如果只是為了給危險(xiǎn)和處理標(biāo)簽和其他信息留出足夠的空間，必須出現(xiàn)在每個(gè)包裝上。根據(jù)IA條款，發(fā)貨人需要兩個(gè)標(biāo)簽，根據(jù)IB條款，需要兩個(gè)標(biāo)簽和一個(gè)標(biāo)記，并且標(biāo)簽和標(biāo)記必須符合IATA規(guī)定中規(guī)定的最小尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)貨人還需要為每批自行派送的鋰電池準(zhǔn)備申報(bào)單，這些包裹需要經(jīng)過地面服務(wù)人員的全面驗(yàn)收，然后也將輸入到“通知船長(zhǎng)”，其中列出已裝載到飛機(jī)上的危險(xiǎn)品。

　　幾年前，國(guó)際民用航空組織(ICAO)為那些只運(yùn)送第II節(jié)鋰電池的發(fā)貨人引入了一種簡(jiǎn)化的培訓(xùn)選項(xiàng)。這使得發(fā)貨人和其他僅移動(dòng)第II節(jié)電池的人能夠接受“充分的指導(dǎo)”，而不是更詳細(xì)和全面的培訓(xùn)課程，節(jié)省了一些時(shí)間和成本，但將來那些獨(dú)自運(yùn)輸鋰電池的人將不得不參加更詳細(xì)和更長(zhǎng)的課程。

　　發(fā)貨人將面臨更高的運(yùn)輸成本，因?yàn)楹娇展?、裝卸代理、集成商和貨運(yùn)代理必須做額外的工作以確保合規(guī)。由于Covid在全球范圍內(nèi)仍不可控、燃料價(jià)格上漲、對(duì)貨運(yùn)能力的高需求以及最近由于俄烏局勢(shì)而取消了部分運(yùn)力，大多數(shù)公司的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅攀升。更令人消極的消息是，更多的成本正在增加。

　　隨著時(shí)間的推移，對(duì)法規(guī)的最新修訂是否會(huì)提供更高程度的安全性，或者只是對(duì)合法發(fā)貨人和分銷商的阻礙和延誤，將變得更加清晰。