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　　德魯里的世界集裝箱指數(shù)，即期運費的全球平均水平，自7月以來首次跌破每FEU9,000美元的水平。然而，分析師警告說，現(xiàn)在說這種下滑是否只是春節(jié)后的正常減速還為時過早。

　　每周四發(fā)布的德魯里綜合指數(shù)下跌3.8%，從每FEU的9,179.98美元跌至8,832.23美元，這是連續(xù)第三周下跌。從上海到洛杉磯的跨太平洋西行航線錄得本周最大跌幅，每FEU下降800多美元至10,154美元。然而，所有運價仍是其歷史平均水平的許多倍。自 2011年6月23日以來的歷史平均綜合指數(shù)為2,373.53美元。

　　德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙希尼評論說：“在燃料成本飆升和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的情況下，運費正在下降，即使它們確實仍然非常高，這似乎很奇怪。”

　　Xeneta首席分析師Peter Sand：“Xeneta數(shù)據(jù)清楚地顯示3月份所有主要交易的現(xiàn)貨運費都在下降。盡管自9月、10月達(dá)到頂峰以來市場一直在波動，但例如，中國到北歐的下滑速度似乎很陡峭。運費下降受到全球托運人的歡迎，但如果它的根源是消費者需求下降，那可能是苦樂參半。接下來的幾周將更加確定原因。”

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，綜合指數(shù)的跌幅仍處于無法可靠區(qū)分其與農(nóng)歷新年(CNY)后的正常跌幅的水平。

　　到2022年為止，該指數(shù)從峰值到現(xiàn)在已經(jīng)下跌了9%。2021年，該指數(shù)從農(nóng)歷新年到3月下旬下跌7.2%，然后再次回升。2020年，該指數(shù)從農(nóng)歷新年到4月下旬下跌17%，然后企穩(wěn)。3月中旬，它像現(xiàn)在一樣下跌了9%。2019年該指數(shù)較農(nóng)歷新年高點下跌27%，于3月下旬觸底。

　　隨著新冠疫情席卷而來，許多地區(qū)處于封鎖狀態(tài)，船公司一直在關(guān)注。與去年情況不同的是，港口運營仍在正常進(jìn)行，盡管腹地的工廠和貨運公司的運營受到了阻礙。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在周三的新聞發(fā)布會上承認(rèn)，未來可能會出現(xiàn)另一輪貨運激增。他說，近期在中國深圳實施的COVID管控措施可能會導(dǎo)致工廠重新開工后入境貨物量出現(xiàn)“曲棍球棒”。洛杉磯大約三分之一的進(jìn)口來自受疫情影響的地區(qū)。等局勢穩(wěn)定之后，進(jìn)貨量“可能會回升，因為零售商需要補(bǔ)充庫存。”

　　Freightos研究主管Judah Levine說，亞歐需求似乎正在減弱。由于戰(zhàn)爭導(dǎo)致成本上升和通貨膨脹加劇，以及船公司抵制俄羅斯貨物導(dǎo)致海運運力增加，海運費率自年初以來下降了8%以上。

　　Levine在最近的一次更新中表示：“根據(jù)當(dāng)前中斷的程度，可能足以再次推動跨太平洋運費上漲。”