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　　〔市場(chǎng)存不確定性，亞歐航線需求疲軟，運(yùn)價(jià)波動(dòng)?！?/p>

　　隨著船公司調(diào)整運(yùn)力以滿足航線上疲軟的需求，亞洲-北歐貿(mào)易航線上的空白航行（不是滑行）重新出現(xiàn)。

　　最新寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)評(píng)論報(bào)告稱，每周可用的出口能力現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了需求，并且船公司已經(jīng)開(kāi)始打折以填補(bǔ)分配。“市場(chǎng)的整體貨運(yùn)量不足，”NCFI在談到近一周貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)表示，并補(bǔ)充說(shuō)，船公司已經(jīng)“加大力度”預(yù)訂貨物。

　　2M似乎是第一個(gè)對(duì)需求下降做出反應(yīng)的聯(lián)盟，它取消了未來(lái)兩周預(yù)定的AE6/Lion環(huán)線航行，馬士基將這一決定歸因于“高度的不確定性和重大延遲”，和合作伙伴MSC將其描述為“持續(xù)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)”。

　　自1月底中國(guó)農(nóng)歷新年假期前夕，亞洲-北歐即期運(yùn)費(fèi)達(dá)到每40英尺約15,000美元的峰值以來(lái)，一直在穩(wěn)步下滑。

　　本周即期費(fèi)率指數(shù)再次下跌了幾個(gè)百分點(diǎn)，德魯里的WCI北歐部分跌至每40英尺12,685美元，F(xiàn)reightos Baltic Exchange跌至13,406美元，Xeneta的XSI跌至13,564美元。

　　德魯里世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)下降1.1%至每40英尺集裝箱9,179.98美元，但比2021年同期高出83%。上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降2%或283美元至每40英尺箱12,685美元。上海-熱那亞的即期匯率下跌1%或187美元至每FEU12,503美元。同樣，紐約-鹿特丹的FAK費(fèi)率下降2%，至每40英尺集裝箱1,157美元。然而，鹿特丹-上海的運(yùn)費(fèi)上漲了2%或35美元，達(dá)到每40英尺箱1,474美元。上海-洛杉磯、上海-紐約、洛杉磯-上海和鹿特丹-紐約的價(jià)格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計(jì)下周即期運(yùn)費(fèi)將下降，綜合指數(shù)可能會(huì)自2021年7月29日以來(lái)首次跌破每40英尺集裝箱9,000美元。

　　FIS航空和集裝箱負(fù)責(zé)人Peter Stallion表示，歐洲市場(chǎng)的不確定性已反映在期貨價(jià)格的走勢(shì)中，并補(bǔ)充說(shuō)，有一種看跌觀點(diǎn)認(rèn)為，“隨著俄羅斯貨物需求的崩潰，需求會(huì)受到破壞”。

　　Stallion說(shuō)：“與此同時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄儗⒃谀茉促~單上花更多的錢(qián)，而不是零售業(yè)的大引擎，后者曾在2020年末、2021年初推動(dòng)運(yùn)費(fèi)飆升”。

　　根據(jù)Alphaliner的最新分析，亞洲和歐洲之間平均每周運(yùn)力比一年前高出約9%，接近450,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中大部分額外艙位來(lái)自海洋聯(lián)盟，該聯(lián)盟已由達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮提供的幾艘23,000-24,000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船的推出推動(dòng)了這一增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，盡管過(guò)去一年亞洲和北美之間的運(yùn)力大幅提高了28%，達(dá)到每周673,000標(biāo)準(zhǔn)箱（據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)），但沒(méi)有立即跡象表明運(yùn)價(jià)從目前的高位下跌。

　　事實(shí)上，上漲趨勢(shì)仍在繼續(xù)：例如，亞洲至美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)本周微升至每40英尺16,341美元，較上個(gè)月上漲4%；而美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)本月上漲8%，現(xiàn)價(jià)為每40英尺18,427美元。

　　Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“東海岸的急劇攀升可能反映了船公司和托運(yùn)人對(duì)這些目的地港口的關(guān)注度不斷提高。“盡管在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的船只數(shù)量持續(xù)下降，而且港口的空集裝箱數(shù)量也有所下降，持續(xù)的延誤導(dǎo)致許多托運(yùn)人尋找替代品。

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“因此，查爾斯頓等東海岸港口的擁堵情況有所增加，最新預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)幾個(gè)月的貨運(yùn)量將繼續(xù)增加。”

　　〔防疫期間ONE上海實(shí)行居家辦公〕

　　海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（中國(guó)）有限公司（ONE）3月13日發(fā)布通知，對(duì)防疫期間上海出口客服柜臺(tái)業(yè)務(wù)做出了調(diào)整，內(nèi)容如下：

　　因防疫需求，自2022年3月14日起，ONE上海實(shí)行在家辦公模式，直至另行通知。

　　在此防疫期間，ONE上海將對(duì)出口客服部的柜臺(tái)業(yè)務(wù)作如下調(diào)整：

　　1.蓋章業(yè)務(wù)（如船證明章、未上船證明章、提單副本確認(rèn)章）

　　請(qǐng)訂艙代理公司郵件發(fā)送以下2張電子文件至各航線客服組郵箱進(jìn)行預(yù)審，

　　A、一張請(qǐng)蓋上訂艙代理公司章，供ONE留底；

　　B、另一張請(qǐng)?zhí)峁￤ORD版，無(wú)需蓋章；

　　通過(guò)審核的，相關(guān)客服會(huì)將蓋有彩章的電子文檔回復(fù)給訂艙代理公司，訂艙代理公司只需自行彩色打印出即可。

　　2.電放業(yè)務(wù)（建議客戶首選考慮正本提單改為WAYBILL，費(fèi)用與操作模式雖與電放差不 多，但好處是，無(wú)需在日后歸還相關(guān)正本材料至ONE，規(guī)避提單可能遺失的法律風(fēng)險(xiǎn)。)

　　請(qǐng)訂艙代理公司在確定持有完整正本提單的情況下，郵件發(fā)送以下A&B材料至各航線客服組郵箱進(jìn)行預(yù)審，

　　A、發(fā)貨人背書(shū)過(guò)的、半撕狀的（不要撕斷撕碎）、提單上手寫(xiě)作廢字樣的正本提單的正面及背面的照片；

　　B、蓋了正本章的電放保函的照片；

　　通過(guò)審核的，相關(guān)客服會(huì)將電放憑證回復(fù)給申請(qǐng)人并通知目的港放貨。待疫情寬松且ONE上海員工恢復(fù)正常上班后，訂艙代理公司須將以上A&B正本材料，如數(shù)遞交至相關(guān)航線客服組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與核銷。