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不僅綜合運價指數(shù)遭遇重創(chuàng)，各大主要航線的運價指數(shù)也呈現(xiàn)出全面下跌的趨勢。

具體而言，上海港至歐洲基本港的市場運價（含海運及海運附加費）目前為每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）1805美元，與上一期相比下降了15.9%；上海港至地中?；靖鄣氖袌鲞\價降至每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）3036美元，跌幅為5.3%。

對于美國航線，上海港至美西基本港的市場運價（含海運及海運附加費）調(diào)整為3932美元/FEU，較前一期下跌了4.5%。而上海港至美東基本港的市場運價則降至5490美元/FEU，跌幅達到5.0%。

各大主要航線運價如下：

• 上海到歐洲運價1805美元/TEU，周跌15.92%；

• 上海到地中海運價3036美元/TEU，周跌5.33%；

• 上海到美西運價3932美元/FEU，周跌4.47%；

• 上海到美東運價5490美元/FEU，周跌4.95%；

• 波斯灣航線每箱運價1191美元，周跌1.6%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價34353863美元，周跌11.1%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運價454美元，周跌10.62%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西及關(guān)東持平，為305及308美元；遠東到東南亞每TEU為454美元，下跌54美元，跌幅10.63％；遠東到韓國下跌1美元，為138美元，跌幅0.72％。

盡管集裝箱海運市場運價持續(xù)下行，但船公司的停航與跳港行為已有所減緩，表現(xiàn)出從高峰期的回落趨勢。

根據(jù)德魯里最新的取消航次追蹤數(shù)據(jù)顯示，在未來五周，即從第7周（2月10日至2月16日）至第11周（3月10日至3月16日）期間，在主要的跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海的東西雙向航線上，總計720個預(yù)定航次中，船公司已宣布取消48個航次，對應(yīng)的取消率為7%。

在此期間，跨太平洋東行航線將承擔(dān)54%的空白航次，跨大西洋西行航線占10%，而亞洲至北歐和地中海的航線則占35%。

德魯里預(yù)測，在接下來的五周內(nèi)，航運調(diào)度的可靠性將略有提升，預(yù)計約有93%的船只能夠按計劃航行。并且，地中海航運公司（MSC）在此期間預(yù)計能保持高達99%的準(zhǔn)點率。

然而，德魯里也指出，這一預(yù)測是依據(jù)當(dāng)前的航班時間表作出的。若航運公司實施額外的空白航次，以克服運力過剩和部署新服務(wù)帶來的運營挑戰(zhàn)，那么這一預(yù)測可能會產(chǎn)生變動。