航運巨頭馬士基最新表示，公司認為紅海危機可能會持續(xù)到今年下半年，并建議客戶為這種可能做好準備。
馬士基北美區(qū)總裁Charles van der Steene告訴媒體，“很遺憾的是，我們現(xiàn)在認為紅海不會很快發(fā)生變化，繞行可能會持續(xù)到第二季度，甚至是第三季度。我們的建議是，客戶需要確保他們的供應鏈適應更長的運輸時間。”自2023年11月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。1月24日，胡塞武裝向在亞丁灣行駛、懸掛美國國旗的“馬士基底特律”號貨輪發(fā)射了3枚反艦導彈。之后馬士基承認，遇襲的兩艘商船為馬士基美國子公司運營，在美軍護衛(wèi)下通過曼德海峽時因附近發(fā)生爆炸而掉頭。根據(jù)美國國防的數(shù)據(jù)，自去年11月以來，胡塞武裝威脅商業(yè)船只的次數(shù)已超過46次。盡管美國發(fā)起了軍事行動，但馬士基的看法依然謹慎。van der Steene稱，他已經(jīng)告知一些美國公司在評估紅海局勢時保持警惕，并要在供應鏈方面保持靈活。日內早些時候，也門胡塞武裝領導人發(fā)表講話，稱鑒于美國和英國的參與以及支持以色列的立場，胡塞武裝將擴大其目前的行動。發(fā)稿前不久，美國中央司令部表示，美國對一枚準備從胡塞武裝控制地區(qū)向紅海船只發(fā)射的反艦巡航導彈進行了打擊。van der Steene稱，為了保持貿易流通，馬士基增加了約6%的額外船舶運力，這也抬高了公司的運營成本。在上周的財報中，馬士基高管寫道，公司2024年的盈利前景存在“高度的不確定性”，理由是紅海局勢持續(xù)緊張以及航運船舶供應過剩。van der Steene說道，美國企業(yè)有點擔心貨物交付的時間，因為商家在作決策時總是希望供應鏈具有可靠性和一致性。另外他還提到，許多客戶正將供應鏈的成本納入預算，可能會對他們商品的最終成本產(chǎn)生相當大的影響。他指出，美國公司正面臨三個供應鏈逆風因素，除了紅海改道，還有美國東海岸港口勞工談判和巴拿馬運河的干旱。由于干旱限制了巴拿馬運河的貨運量，馬士基最近宣布將通過鐵路運輸部分來自澳洲地區(qū)的集裝箱到東海岸。
