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在12月5~8日舉辦的2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司發(fā)布了全球首型、世界最大24000TEU級核動力集裝箱船船型，并獲得挪威船級社（DNV）頒發(fā)的原則性認可證書。

“核動力”新方案，采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆，而熔鹽堆是核裂變反應堆的其中一種，主冷卻劑是采用熔融態(tài)的混合鹽，在高溫工作時依然保持著低蒸汽壓，保證核反應堆安全性。

15-20年更換一次“電池”，全電方案，推進系統(tǒng)采用雙電機雙軸槳雙舵，新“換電”方案則是保證15-20年更換一次“電池”，接近核反應堆全壽命的1/3強。

安全性高，反應堆高溫低壓運行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無需耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把燃料鹽排出堆外，實現(xiàn)快速停堆防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統(tǒng)采用雙側冗余設計，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應急撤離功能。

提供更多箱位，該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統(tǒng)船型動力系統(tǒng)布置更為緊湊；還取消了傳統(tǒng)煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。該船型整船采用全電方案，推進系統(tǒng)采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應用超臨界二氧化碳發(fā)電機組，核電動力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設計，動力系統(tǒng)效率高，可實現(xiàn)真正的“凈零”排放。相比低硫油和各種替代能源方案，該船型可實現(xiàn)更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。

據(jù)悉，這是我國首次在民船上采用核動力設計。全球目前采用核反應堆的船包括兩種，一種是商用船，一種是核動力艦船，而核動力艦船體現(xiàn)在軍艦，例如美海軍現(xiàn)役著11艘核動力航空母艦，包括10艘尼米茲級和1艘福特級航母，法國戴高樂號航空母艦等，同時核動力潛艇也是采用核反應堆，而早期核動力航母所采用核反應，是在核潛艇的反應堆基礎研制，代表是美海軍退役的企業(yè)號和法國現(xiàn)役的戴高樂號航母。

【知識點】

?熔鹽堆[molten salt reactor，MSR]是核裂變反應堆的一種，其主冷卻劑[primary coolant]是一種熔融態(tài)的混合鹽，它可以在高溫下工作（可獲得更高的熱效率）時保持低蒸汽壓，從而降低機械應力，提高安全性，并且比熔融鈉冷卻劑活性低。

歷史上，熔鹽堆研發(fā)始于20世紀40年代末的美國，橡樹嶺國家實驗室于1965年建成液態(tài)燃料熔鹽實驗堆，這是迄今世界上唯一建成并運行的液態(tài)燃料反應堆，也是唯一成功實現(xiàn)釷基核燃料（鈾-233） 運行的反應堆。但由于彼時“冷戰(zhàn)”的考慮，側重于民用的熔鹽堆計劃下馬，美國熔鹽堆研發(fā)中止。20世紀70年代初，中國也曾選擇釷基熔鹽堆作為發(fā)展民用核能的起點，但限于當時的科技、工業(yè)和經(jīng)濟水平，后轉為壓水堆，也就是秦山一期工程。

?24000TEU級超大型集裝箱船是一種大型集裝箱貨輪，其長度為399.99米，比世界最大航母還長了60多米，寬度超過61.5米，高度接近75米，相當于25層樓的高度，甲板面積為24000平方米，相當于3.5個標準足球場，載貨量可達24萬噸。是全世界最大的集裝箱貨船。

據(jù)悉，24萬噸其實是載貨量，如果是滿載排水量，應該是超過30萬噸的，堪稱集裝箱貨輪中的巨無霸。