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 全球海上重要貿(mào)易通道巴拿馬運(yùn)河受干旱影響，通航量大幅減少，10日最新消息，等待通過巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量在短短24小時(shí)內(nèi)猛增了13%。 

近日，巴拿馬運(yùn)河因水位下降再次升級(jí)限航計(jì)劃，也因而產(chǎn)生擁堵，這將會(huì)導(dǎo)致貨主和船東付出巨大代價(jià)，也由此創(chuàng)下“插隊(duì)費(fèi)”新紀(jì)錄。

據(jù)彭博社報(bào)道，在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優(yōu)先通過巴拿馬運(yùn)河的資格，日本能源企業(yè)Eneos集團(tuán)付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的成本，再加上數(shù)十萬美元的常規(guī)運(yùn)輸費(fèi)，總體成本超過400萬美元。

此前，還有其他船公司為了插隊(duì)通過巴拿馬運(yùn)河，支付了40萬美元、200萬美元不等的費(fèi)用。實(shí)際上，很多船公司難以承擔(dān)這樣的成本，但如果繞過巴拿馬運(yùn)河改走其他航道（如繞行南美海岸6000海里），同樣需要承擔(dān)額外的的時(shí)間和費(fèi)用。 

10月巴拿馬運(yùn)河管理局舉辦了140場類似拍賣會(huì)，其中三場拍賣成交額超過100萬美元。此前航運(yùn)巨頭馬士基也花費(fèi)了180萬美元為兩艘船買下“優(yōu)先通過權(quán)”。巴拿馬運(yùn)河管理局表示，拍賣中出價(jià)最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運(yùn)輸船。而船舶經(jīng)紀(jì)人預(yù)測，即將到來的拍賣會(huì)銷售可能會(huì)創(chuàng)下新紀(jì)錄。

這是一種很現(xiàn)實(shí)的選擇，但不是誰都付得起。一位從事多年國際貨代業(yè)務(wù)多年的人士表示，最近他朋友圈也能刷到有同行抱怨因巴拿馬運(yùn)河等待時(shí)間，嚴(yán)重耽誤了交貨期而被客戶斥責(zé)的事情。解決之法就是，要么提前安排出貨，在海上多等數(shù)周，但可以避免耽誤圣誕交貨期；要么就是繞道（走南美洲海岸/蘇伊士運(yùn)河）；或者支付高昂費(fèi)用去“加塞兒”，到底怎么選，肯定是要個(gè)案分析。

根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，美國是巴拿馬運(yùn)河的最大用戶，美國商品進(jìn)出口集裝箱總量約占巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸量的73%。每年美國40%的集裝箱運(yùn)輸通過運(yùn)河，貨物價(jià)值約2700億美元。

目前，一年一度的圣誕交貨期臨近。目前美國的百貨商狀態(tài)同2019年相似，過去三年中的瘋狂囤貨、塞港現(xiàn)象應(yīng)該是不會(huì)出現(xiàn)了。不過，美東方向的貨柜，因?yàn)槭艿桨湍民R運(yùn)河擁堵問題的影響，艙位有些擁擠。其中一個(gè)原因在于擁堵，另一個(gè)原因就在于船只通過時(shí)必須減重。

Everstream Analytics首席氣象學(xué)家JonDavis則表示，運(yùn)河是集裝箱船的主要走廊，因此從亞洲運(yùn)往美國的產(chǎn)品會(huì)被延誤，也就是說，這將會(huì)影響“圣誕老人”的交貨時(shí)間表。為了將貨物按時(shí)運(yùn)送到需要運(yùn)送的地方，目前航運(yùn)公司正在將貨物分配到多艘船上，以保持在巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局允許的重量和吃水深度限制之內(nèi)。

巴拿馬運(yùn)河全長80多公里的，是水閘式運(yùn)河，即船舶通行時(shí)需要利用水閘升高或降低水位。運(yùn)河“插隊(duì)費(fèi)”水漲船高，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)馗珊翟斐蛇\(yùn)河限行，大量船舶只能排隊(duì)等候通行。

今年以來，當(dāng)?shù)亟涤炅科蛯?dǎo)致水資源短缺，為運(yùn)河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴(yán)重下降，船舶通行因此受限。巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年10月份，北行和南行的平均等待時(shí)間分別為5.29天和5.58天，仍處于歷史高位水平。

正常情況下，巴拿馬運(yùn)河每日的船舶通行量為38-40艘。今年7月份，巴拿馬運(yùn)河因?yàn)楦珊祵?dǎo)致水位下降，每日船舶通行量已經(jīng)下調(diào)至32艘。由于當(dāng)?shù)馗珊颠€會(huì)持續(xù)加重，船舶通行量不斷下調(diào)，到11月7日已降至24艘。預(yù)計(jì)2024年開始，將繼續(xù)下調(diào)至20艘甚至更低。 

巴拿馬運(yùn)河限行給全球貿(mào)易帶來的影響不容忽視。該運(yùn)河連接太平洋與大西洋，是航運(yùn)業(yè)的黃金水道，在世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用，全球約6%的海洋貿(mào)易依賴于該航道。

2022財(cái)年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)載貨物5.18億噸。中國是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，2022財(cái)年貨運(yùn)量占運(yùn)河貨運(yùn)總量的21.4%。

根據(jù)公開信息，巴拿馬運(yùn)河主要運(yùn)輸貨物為糧食礦產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備、金屬制品、化學(xué)制品和液化石油氣等，其中每年約有26%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。

巴拿馬運(yùn)河限行將導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，這些成本將由船公司自行消化，或轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。運(yùn)輸成本的增加，可能也會(huì)導(dǎo)致相關(guān)運(yùn)輸貨物價(jià)格上漲。