澳大利亞環(huán)球港務(wù)集團(tuán)DP World Australia計(jì)劃將布里斯班、墨爾本和悉尼的碼頭費(fèi)用上調(diào)50%以上，港口用戶(hù)對(duì)此表示憤怒。
該碼頭運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了一份意向通知，將于1月1日對(duì)布里斯班的出口和進(jìn)口貨物分別征收37.5%和26.2%的碼頭使用費(fèi)，墨爾本的出口和進(jìn)口貨物將分別上漲52.5%和21.2%，悉尼將分別上漲38.8%和25.5%。
港口和碼頭商業(yè)副總裁Ravi Sheshadri表示：“預(yù)計(jì)2023-2026年間，我們四個(gè)碼頭在關(guān)鍵設(shè)備、土建擴(kuò)建工程和其他設(shè)備上的資本支出將超過(guò)6億澳元(3.86億美元)，以滿(mǎn)足更大的陸側(cè)需求。”然而，澳大利亞貨運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)盟(australian Freight and Trade Alliance)主席Paul Zalai表示：“聯(lián)邦政府像驚呆了的鯔魚(yú)一樣坐著不動(dòng)，沒(méi)有按照生產(chǎn)力委員會(huì)的建議(建設(shè)更多碼頭、增加競(jìng)爭(zhēng)、改善基礎(chǔ)設(shè)施)采取行動(dòng)，這讓我們別無(wú)選擇，只能對(duì)加大對(duì)整個(gè)形勢(shì)批判力度。”雖然布里斯班、墨爾本和悉尼將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但在弗里曼特爾港，進(jìn)出口tac僅增長(zhǎng)了5%。澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟(Container Transport Alliance Australia)負(fù)責(zé)人Neil Chambers表示，這是“西澳大利亞州仍有政府監(jiān)督和干預(yù)”的結(jié)果。他補(bǔ)充稱(chēng)：“這表明，東海岸是一場(chǎng)‘混戰(zhàn)’，幾乎沒(méi)有陸側(cè)收費(fèi)定價(jià)方面的限制。”在接受《澳大利亞金融評(píng)論》采訪(fǎng)時(shí)，澳大利亞前競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)督委員會(huì)主席Graeme Samuel指責(zé)聯(lián)邦政府在監(jiān)管裝卸作業(yè)方面“過(guò)于寬松”，并敦促聯(lián)邦政府控制導(dǎo)致“高物價(jià)橫行”的私有化模式。”CH Robinson布里斯班大客戶(hù)經(jīng)理Nina-Christin Buelk表示，計(jì)劃中的漲價(jià)是“光天化日之下的搶劫”，澳大利亞的收費(fèi)已經(jīng)“過(guò)高”。與此同時(shí)，澳大利亞DP World陷入了與澳大利亞海事工會(huì)(Maritime union of Australia)的勞資糾紛，后者下令進(jìn)行一系列24小時(shí)的罷工，并將持續(xù)到11月的第三周。爭(zhēng)議的核心是碼頭運(yùn)營(yíng)商提出的靈活排班系統(tǒng)提案，該提案聲稱(chēng)該系統(tǒng)“更適合客戶(hù)的需求”。MUA認(rèn)為，這一名單意味著其成員周末工作時(shí)間的大幅增加，實(shí)際上相當(dāng)于工資減少了32%。作為反擊，該公司要求加薪7.4%，以反映競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帕特里克今年早些時(shí)候提出的加薪幅度。DP World港務(wù)集團(tuán)要求在重返談判桌之前結(jié)束罷工行動(dòng)。
