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據(jù)海事分析提供商MarineTraffic稱，美國西海岸主要港口的罷工中斷導(dǎo)致集裝箱積壓“大幅增加” 。

6月5日之后的一周，在奧克蘭港港口限制外等待的集裝箱平均數(shù)量有所增加，從25,266個增加到35,153個。

據(jù)CNBC報道，MarineTraffic的一位女發(fā)言人進一步透露，洛杉磯港和長灘港在同一周出現(xiàn)了更大幅度的上升，在港口限制外等待的平均標(biāo)準(zhǔn)箱從21297個上升到51228個。西海岸港口滯留的86,381個集裝箱的總價值已達到約52億美元。

拜登政府平息調(diào)解勞資談判的壓力

在最近致拜登政府的一封信中，美國商會就西海岸港口“嚴重停工”的潛在財務(wù)后果提出警告，估計美國經(jīng)濟每天損失10億美元。商會進一步懇請總統(tǒng)任命一名“獨立調(diào)解人”，以加快談判并促進太平洋海事協(xié)會(PMA)與國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)之間的解決方案。

雖然白宮已經(jīng)平息了所有航運公司和協(xié)會干預(yù)談判的一致嘗試，但拜登政府已部署代理勞工部長Julie Su監(jiān)督任何合同進展。拜登政府稱已經(jīng)阻止了航運公司和協(xié)會的所有協(xié)同努力，以促使白宮加快美國西海岸的合同談判。

盡管太平洋海事協(xié)會(PMA)與國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)于2022年5月開始的談判持續(xù)了一年多，但拜登政府強調(diào)認為沒有理由進行干預(yù)。

在談到此事時，白宮新聞秘書卡琳·讓-皮埃爾(Karine Jean-Pierre)表示：“談到西部港口，我可以說，總統(tǒng)尊重集體談判過程，認為這是工人和雇主達成互利解決方案的最佳方式，我們之前說過。代理秘書蘇和政府其他人定期與各方接觸，鼓勵他們留在談判桌上完成他們的工作。下一步進展應(yīng)該是港口工人和他們的雇主解決談判問題，以便工人獲得他們應(yīng)得的工資、福利和生活質(zhì)量。這就是我們將繼續(xù)呼吁的，要求雙方坐到談判桌前來解決這個問題。”

一年來，周期性罷工一直困擾著西海岸港口，導(dǎo)致美國最大進口中心的運營停滯。因此，許多進口商已將貨物永久改道至東海岸。

盡管這種擔(dān)憂看似合理，但拜登政府強調(diào)了讓兩黨之間達成公平解決方案的重要性。

令航運公司感到沮喪的是，白宮打算尊重集體談判過程，并避免施加任何侵入性的影響力，在很大程度上保持無黨派爭端。

然而，Julie Su的部署無疑是政府介入的升級，盡管應(yīng)該指出的是，她的作用僅僅是鼓勵PMA和ILWU“留在談判桌上并達成協(xié)議，”助理勞工部長 Julie McClain Downey說公共事務(wù)。

換句話說，政府的意圖不是影響協(xié)議，而是達成任何類型的協(xié)議。

Julie Su的參與受到零售業(yè)領(lǐng)袖協(xié)會的歡迎，該協(xié)會后來在一份集體聲明中表示：“我們敦促代理勞工部長蘇保持參與，直到達成一項確保貨物不間斷流動并恢復(fù)對西海岸港口信心的決議，因為全球商業(yè)的可靠門戶。”

自2015年以來持續(xù)最長的勞工相關(guān)中斷

據(jù)CNBC報道，據(jù)熟悉情況的物流經(jīng)理稱，輪班工作放緩和整體缺勤可歸因于對熟練工人的不滿。CNBC進一步表示，通過官方工作訂單提出的在特定港口碼頭進行額外工作的請求并未張貼在工會大廳的墻上以供履行。此外，PMA被拒絕進入工會大廳，使他們無法核實碼頭訂單是否按預(yù)期要求進行。

在一份關(guān)于6月2日至6月7日期間洛杉磯港和長灘港遭受的一系列干擾的聲明中，PMA指責(zé)ILWU拒絕在船只到達和離開時派遣洗車工。

“如果沒有這一重要功能，船只就會閑置，無法裝卸，導(dǎo)致停在碼頭的美國出口貨物無法到達目的地，”聲明中寫道。

PMA進一步表示，此類監(jiān)督是ILWU協(xié)調(diào)一致和有組織的努力的一部分，目的是進一步擾亂港口運營，并“從碼頭扣留必要的勞動力”。

據(jù)彭博社報道，在美國的主要樞紐港，幾乎每艘集裝箱船都經(jīng)歷過延誤掛靠或延誤離港，尤其是在洛杉磯和長灘港口。

在西雅圖港成為最近遭受罷工影響的最新港口之后，PMA 將西海岸遭受的供應(yīng)鏈問題和轉(zhuǎn)運延誤歸功于ILWU的行動。

根據(jù)PMA的說法：“幾個月來，ILWU已經(jīng)針對西海岸最大的港口采取了破壞性的工作行動。這些行動要么減慢了運營速度，要么完全關(guān)閉了它們，阻礙了供應(yīng)鏈，讓船只和它們運載的美國出口產(chǎn)品閑置在碼頭上。

罷工持續(xù)對美國貨物流轉(zhuǎn)影響深遠

美國港口，尤其是西海岸的港口，在美國經(jīng)濟的活力中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，數(shù)以千計的零售商和其他企業(yè)依靠港口平穩(wěn)高效的運營每天向消費者交付貨物。

許多爭論的根源在于碼頭工人對他們在疫情期間所做的貢獻缺乏認可，他們認為這對實現(xiàn)整個西海岸港口創(chuàng)紀錄的利潤具有重要意義。

據(jù)路透社報道，看到這些利潤激增的航運公司擁有幾個西海岸碼頭的全部或部分所有權(quán)。

過去一年的周期性罷工一直困擾著西海岸港口，使美國最大的進口樞紐停滯不前。這隨后導(dǎo)致進口商永久性地將貨物改道至東海岸，突顯出美國各地的運營權(quán)力轉(zhuǎn)移。這一轉(zhuǎn)變看似不可磨滅的影響導(dǎo)致紐約和新澤西港在2022年以創(chuàng)紀錄的高集裝箱吞吐量結(jié)束，吞吐量接近950萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這反映出比疫情前的年度總數(shù)增加了27%。

業(yè)內(nèi)人士稱，隨著假期的航運旺季，這些額外的中斷將迫使零售商和其他重要航運合作伙伴繼續(xù)將貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移，直到簽訂新的勞動合同。