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　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會本周發(fā)布的市場數(shù)據(jù)，今年2月全球航空貨運(yùn)需求超過了疫情前的水平。國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，行業(yè)趨勢顯示下滑放緩。這是八個(gè)月來全球航空貨運(yùn)需求首次突破門檻并超過1月份的表現(xiàn)。

　　2022年底需求已改善至接近疫情前水平

　　亞太地區(qū)以32.4%的全球市場份額居首位，其次是北美28.1%和歐洲21.8%。“2月份的航空貨運(yùn)量下降速度放緩，需求同比下降7.5%，這是1月份下降速度的一半，”IATA理事長Willie Walsh說。

　　IATA表示，與2022年2月相比，以貨運(yùn)噸公里(CTK)衡量的全球需求下降了7.5%，其中國際業(yè)務(wù)的降幅更大，達(dá)8.3%。2月份的需求降幅是2022年12月14.9%和2023年1月15.3%的年度下滑率的一半。

　　然而，2月份的航空貨運(yùn)需求比2019年2月疫情前的水平高出2.9%，這是八個(gè)月來首次超過Covid-19對全球貿(mào)易造成嚴(yán)重破壞之前的水平。“與疫情前的水平相比，這種轉(zhuǎn)變足以將整個(gè)行業(yè)推向積極的領(lǐng)域(+2.9%)。樂觀的眼光可以看到改善趨勢的開始，市場表現(xiàn)穩(wěn)定，并在經(jīng)歷了近年來的劇烈起伏后恢復(fù)到更正常的需求模式，”Willie Walsh說。

　　運(yùn)力（以可用貨運(yùn)噸公里或ACTK衡量）同比增長8.6%，反映出隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)復(fù)蘇，機(jī)腹運(yùn)力增加。2月份國際腹艙運(yùn)力同比增長57.0%，達(dá)到2019年疫情前運(yùn)力的75.1%。

　　運(yùn)營環(huán)境中的幾個(gè)因素

　　制造業(yè)PMI的全球新出口訂單組成部分是貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)，2月份穩(wěn)步增長。中國的PMI水平超過了50的臨界點(diǎn)，這表明世界上最大的出口經(jīng)濟(jì)體對制成品的需求正在增長。

　　1月份全球商品貿(mào)易下降1.5%，降幅低于2022年12月的3.3%。

　　G7國家的消費(fèi)物價(jià)指數(shù)由1月份的6.7%回落至2月份的6.4%。12月份生產(chǎn)者（投入）價(jià)格的通脹率下降2.2個(gè)百分點(diǎn)至9.6%（最新數(shù)據(jù)）。

　　區(qū)域表現(xiàn)

　　●2023年2月，亞太航空公司的航空貨運(yùn)量同比下降6.0%，較1月份的19.0%降幅有了顯著改善，原因是支線航空公司受益于中國取消與新冠肺炎相關(guān)的限制以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)。隨著更多客運(yùn)航班增加腹艙運(yùn)力，該地區(qū)可用運(yùn)力同比增長19.9%。

　　●北美航空公司2月份貨運(yùn)量同比下降3.2%，較1月份8.7%的降幅明顯改善。2 月份國際需求激增，推動(dòng)該地區(qū)在國際貨運(yùn)量中的市場份額達(dá)到21.7%，超過2019年疫情前的18.2%，運(yùn)力同比增長2.8%。

　　●歐洲航空公司在所有地區(qū)表現(xiàn)最差，2月份貨運(yùn)量同比下滑15.3%。但這比1月份20.4%的跌幅有所改善。歐洲航空公司仍然是受俄烏戰(zhàn)爭打擊最嚴(yán)重的航空公司，2月份運(yùn)力同比下降1.5%。

　　●中東航空公司2月份貨運(yùn)量同比下滑8.1%，較1月份11.8%的同比跌幅略有改善，運(yùn)力同比增長9.3%。

　　●拉丁美洲航空公司2月份貨運(yùn)量同比下降2.7%，與1月份4.6%的增幅形成逆轉(zhuǎn)。與2022年2月相比，運(yùn)力增長了27.6%。

　　●非洲航空公司的貨運(yùn)量同比下降3.4%，好于1月份9.5%的降幅。2月份亞非航線的貨運(yùn)需求同比增長39.5%，運(yùn)力同比增長4.7%。

　　香港仍是全球最繁忙的航空貨運(yùn)樞紐

　　據(jù)報(bào)道，香港國際機(jī)場在2022年仍然是世界上最繁忙的航空貨運(yùn)樞紐，連續(xù)第三年位居榜首，盡管在全球貨運(yùn)量普遍下降的情況下，其貨運(yùn)吞吐量同比下降16.4%至420萬公噸。

　　總部位于蒙特利爾的ACI World上周發(fā)布了2022年全球最繁忙的10大機(jī)場，隨著國際交通的恢復(fù)，一些世界上最大的機(jī)場樞紐重新獲得了過去的排名，這標(biāo)志著航空旅行從Covid-19的影響中全面復(fù)蘇的一個(gè)重要里程碑。

　　該公司表示，到2022年，包括貨運(yùn)和航空郵件在內(nèi)的全球航空貨運(yùn)量同比下降6.7%至近1.17億公噸，比2019年下降1.7%。

　　ACI World表示，被認(rèn)為是最繁忙的航空貨運(yùn)樞紐的10個(gè)機(jī)場的吞吐量——2022年全球吞吐量的27%或3080萬公噸——在2022年同比下降9.9%，但與2019年相比增長了4.1%。它表示，下降可歸因于持續(xù)的地緣政治緊張局勢以及全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的中斷。

　　香港國際機(jī)場的航空貨運(yùn)量為420萬公噸，比2019年下降12.7%。第二繁忙的航空貨運(yùn)樞紐是孟菲斯國際機(jī)場，為402萬公噸，同比下降9.8%。安克雷奇機(jī)場緊隨其后，為346萬公噸，下降4.3%。上海浦東機(jī)場以310萬公噸的吞吐量排名第四，下降21.7%，將第三名的位置輸給了安克雷奇機(jī)場的346萬公噸。

　　其他排名前十的機(jī)場還有肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場，其吞吐量為307萬公噸，排名第五；韓國仁川國際機(jī)場以294萬公噸排名第六；臺北機(jī)場以254萬公噸位居第七；佛羅里達(dá)州邁阿密機(jī)場以250萬公噸的吞吐量上升四位至第八位；洛杉磯機(jī)場從之前的第八位下降到第九位，為249萬公噸，而東京成田機(jī)場則為240萬公噸，排名第十。

　　飛機(jī)起降

　　2022年全球飛機(jī)起降架次接近8900萬架次，比2021年增長20.4%。這表示從疫情前水平（2019年）恢復(fù)了82.5%。

　　飛機(jī)起降量排名前10位的機(jī)場占全球交通量的近7%（570萬架次），比2021年的結(jié)果增長了11.4%，相對于2019年的結(jié)果（2019年為620萬架次）恢復(fù)到91.5%。