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　　疫情三年，全球海運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了魔幻行情之后，開(kāi)始恢復(fù)理性。雖然當(dāng)前市場(chǎng)下行，美線始終是繞不開(kāi)的最大單一市場(chǎng)，數(shù)據(jù)分析集團(tuán)Descartes Datamyne最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，止跌反彈，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，美國(guó)東海岸港口運(yùn)輸延誤情況也繼續(xù)有所改善，市場(chǎng)仍然在期待美國(guó)供應(yīng)商“去庫(kù)存”之后的貿(mào)易復(fù)蘇。

　　美線與其他航線最大區(qū)別之一是它有很多技術(shù)壁壘和合規(guī)要求。美線受FMC（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）監(jiān)管，對(duì)于貨代有嚴(yán)格的規(guī)定和資質(zhì)要求。從事美線無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)，必須提前申辦FMC BOND并獲取認(rèn)證資質(zhì)。FMC對(duì)于違法違規(guī)行為的打擊力度很大，特別是去年通過(guò)OSRA2022（美國(guó)海運(yùn)改革法）后，F(xiàn)MC從聯(lián)邦政府拿到足夠的預(yù)算擴(kuò)招執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)打擊違規(guī)行為，被查證違規(guī)的企業(yè)將被FMC開(kāi)具巨額罰單，少則幾十萬(wàn)美金，多則幾百萬(wàn)。

　　除此之外，每票貨物都需要在裝船前24小時(shí)完成AMS數(shù)據(jù)的申報(bào)。目前，業(yè)內(nèi)比較常見(jiàn)的操作模式是將HBL的AMS信息也交由訂艙代理或船東來(lái)發(fā)送。除了收費(fèi)昂貴之外，傳統(tǒng)的操作模式還存在信息傳遞效率低，進(jìn)度無(wú)法實(shí)時(shí)掌控等問(wèn)題，無(wú)形中增加了貨物出運(yùn)發(fā)生異常的風(fēng)險(xiǎn)。