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　　美國(guó)主要代表航空貨運(yùn)代理的兩個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)希望政府為其發(fā)展提供財(cái)政支持，以確保通過(guò)機(jī)場(chǎng)的交通更順暢。他們表示，該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)太大，私營(yíng)企業(yè)無(wú)法完全承擔(dān)，他們根據(jù)廣泛的調(diào)查制作了一份白皮書(shū)，并將其提交給國(guó)會(huì)。

　　擁堵消除但問(wèn)題仍在

　　美國(guó)航空運(yùn)輸商協(xié)會(huì)(AfA)執(zhí)行董事Brandon Fried表示，困擾通過(guò)美國(guó)門(mén)戶(hù)的貨物流動(dòng)的最嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)消除，但問(wèn)題并未消失。

　　在最糟糕的情況下，公司要等上17個(gè)小時(shí)才能從機(jī)場(chǎng)取貨；他說(shuō)，今天，“我們?nèi)匀豢吹街饕肟谔幍牡却龝r(shí)間為2~3個(gè)小時(shí)”。

　　AfA和美國(guó)國(guó)家報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)對(duì)影響航空貨運(yùn)的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研究。這涉及對(duì)機(jī)場(chǎng)和其他利益相關(guān)者的調(diào)查，收集了3,000多名受訪者的意見(jiàn)，并表明私營(yíng)企業(yè)沒(méi)有實(shí)力單獨(dú)解決這些問(wèn)題。

　　據(jù)北美國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)估計(jì)，美國(guó)機(jī)場(chǎng)因疫情而面臨至少400億美元的損失。到2026年，經(jīng)通脹調(diào)整后的基礎(chǔ)設(shè)施需求將達(dá)到1150億美元。與此同時(shí)，根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，由于疫情影響，航空公司已經(jīng)累計(jì)損失超過(guò)2000億美元——接近該行業(yè)9年的收益。

　　企業(yè)無(wú)法完全承擔(dān)財(cái)政負(fù)擔(dān)

　　該文件指出，投資將主要針對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)和安全保障問(wèn)題，私營(yíng)部門(mén)無(wú)法完全承擔(dān)財(cái)政負(fù)擔(dān)，需要政府援助才能滿(mǎn)足航空貨運(yùn)的需求。

　　該文件的一個(gè)核心建議是呼吁建立航空貨運(yùn)支持Fundor設(shè)施以及基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)和現(xiàn)代化。

　　調(diào)查和研究涵蓋五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：技術(shù)和自動(dòng)化；設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施；人員編制；服務(wù)水平；政策法規(guī)。雖然人員配置成為最緊迫的問(wèn)題，其次是通信和設(shè)施/基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電子商務(wù)的興起和隨之而來(lái)的貨運(yùn)活動(dòng)的激增加劇了機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問(wèn)題——從貨機(jī)停機(jī)位不足、貨運(yùn)大樓陳舊和不足，到許多主要機(jī)場(chǎng)的空間限制。

　　文件指出，除了支持設(shè)施開(kāi)發(fā)外，當(dāng)局還可以通過(guò)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)外基礎(chǔ)設(shè)施的使用來(lái)協(xié)助該行業(yè)。他們補(bǔ)充說(shuō)，政府在確保通往貨運(yùn)區(qū)的道路高效通行方面也可以發(fā)揮重要作用。

　　此外，研究指出，海關(guān)和運(yùn)輸安全局對(duì)規(guī)則的一致解釋和執(zhí)行將使利益相關(guān)者能夠在他們的系統(tǒng)中擁有一致的流程，并允許他們開(kāi)發(fā)更有效的培訓(xùn)模塊。

　　它描述了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不同要素之間的溝通不暢且不一致，并補(bǔ)充說(shuō)技術(shù)的應(yīng)用也不一致。

　　文件建議開(kāi)發(fā)一種通用數(shù)字電子應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序可以作為機(jī)場(chǎng)的技術(shù)覆蓋層，所有利益相關(guān)者都可以參與其中。而且它應(yīng)該足夠通用以適用于幾乎每個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且足夠靈活以適應(yīng)特定要求。

　　文件強(qiáng)調(diào)，不采取行動(dòng)將導(dǎo)致進(jìn)一步延誤、現(xiàn)代化成本增加以及其他機(jī)場(chǎng)的交通損失。

　　行業(yè)分析師CLIVE Data Services稱(chēng)，美國(guó)通脹在2022年12月連續(xù)第21個(gè)月再次高于目標(biāo)，通貨膨脹率達(dá)到6.5%，但比去年6月的峰值下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　這位分析師表示，美國(guó)市場(chǎng)前景仍不明朗。美國(guó)入境航空貨運(yùn)市場(chǎng)在2022年5月首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，然后在去年剩余的7個(gè)月中有5個(gè)月保持負(fù)增長(zhǎng)。2023年1月，進(jìn)入美國(guó)的全球航空貨運(yùn)量繼續(xù)下降，同比下降2%。