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　　Kuehne+Nagel是全球最大的第三方物流供應(yīng)商之一，也是全球最大的空運和海運貨運代理公司，該公司表示，盡管由于航運需求下降，第四季度營業(yè)收入下降了43%，但與COVID之前相比，預(yù)計今年會有穩(wěn)固的增長。

　　盡管貨運量收縮，公司仍保持空運和海運市場領(lǐng)先地位。

　　據(jù)悉，該公司還設(shè)定了更高的財務(wù)目標(biāo)，即到2026年，營業(yè)利潤比2019年增長17%至19%，轉(zhuǎn)換率（息稅前利潤與毛利的比率）為25%至30%。其轉(zhuǎn)換率在2022年為34%，而在疫情爆發(fā)之前的幾年則為13%左右。

　　這家總部位于瑞士的物流巨頭今年前9個月表現(xiàn)平平，但在第四季度遭遇波濤洶涌，因為面對不斷上升的通貨膨脹，消費者支出萎縮，零售商依靠膨脹的庫存進行銷售，而不是依靠新的進口。如果不是因為2021年創(chuàng)下的前所未有的記錄，6.44億瑞士法郎（6.855億美元）的息稅前利潤將是公司歷史上任何季度中最強勁的。

　　在全球范圍內(nèi)，航空貨運費率同比下降37%，市場自2022年初以來一直在下滑。 疲軟的費率環(huán)境降低了K+N自疫情開始以來享有的非凡收益。

　　航空物流

　　根據(jù)周三發(fā)布的收益報告，Kuehne+Nagel（OTCUS：KHNGY）的航空物流營業(yè)利潤在2022年最后一個季度同比下降50%至2.77億美元。銷量比上一年低15%。剔除K+N在7月份收購的香港Apex Logistics的業(yè)績，全年空運量240萬噸，下降8%。有了Apex，交易量上升了1%。

　　航空物流收益率同比下降近23%，每100公斤營業(yè)利潤下降40.7%，但單位息稅前利潤仍比2019年高2.3倍。管理層表示，由于需求下降，2022年包租的專用貨機數(shù)量減少。由于運力和需求更加匹配，收益率下降幅度小于海運，但首席執(zhí)行官斯特凡保羅表示，航空貨運需求在今年最后三周尤其疲軟。保羅評估說，在下降約9%的市場中，K+N的市場份額穩(wěn)定到略高。

　　該公司最近控制了波音公司制造的最后兩架747大型噴氣式飛機。747-8貨機由阿特拉斯航空公司代表其飛行。其中一架飛機以Apex品牌運營，K+N表示將維護而不是整合該品牌。

　　海運

　　本季度的海運收入下降了42%。集裝箱收益率在年內(nèi)趨于正常，比第一季度的峰值下降33.7%，這仍然是2019年平均水平的1.9倍，在440萬個二十英尺當(dāng)量單位的活動中，每單位利潤比疫情前的水平高出三倍。

　　保羅說，在下降6%的市場中，K+N的市場份額是穩(wěn)定的。

　　2022年下半年，整個行業(yè)的海運量也大幅下降，近幾個月的運費也急劇下降。

　　貨運和合同物流

　　Kuehne+Nagel較小的貨運和合同物流業(yè)務(wù)部門在本季度實際上實現(xiàn)了利潤增長。管理層表示，公路物流在美國市場尤為強勁。該公司去年實施了150多項新的物流合同。

　　全年收入增長20%至420億美元，營業(yè)收入增長28%至40億美元。該公司表示，與上一年相比，更多的收入增長轉(zhuǎn)化為息稅前利潤。K+N在今年上半年受益于持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷，這促使企業(yè)依賴專業(yè)的貨運代理。

　　Kuehne+Nagel重申其目標(biāo)是通過專注于卓越服務(wù)、增值產(chǎn)品和數(shù)字功能來提高利潤率，而不是簡單地追逐銷量。它表示，在航空貨運方面，持續(xù)的自動化將使每100公斤的息稅前利潤增加3美元。銷售集中在醫(yī)療保健、高科技、汽車、消費零售、工業(yè)和航空航天領(lǐng)域。

　　管理層表示，去年僅在航空物流領(lǐng)域，用于自動化文件、報價、預(yù)訂和狀態(tài)更新的工作流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型就節(jié)省了150萬個工時。

　　關(guān)于Kuehne+Nagel

　　1890年，August Kuehne和Friedrich Nagel在德國不來梅創(chuàng)立了一家貨運代理公司。在過去的130年里，Kuehne+Nagel已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的航運公司發(fā)展成為全球物流合作伙伴，為全球主要行業(yè)提供高度專業(yè)化的解決方案。如今，Kuehne+Nagel的總部位于瑞士，業(yè)務(wù)遍及全球。